手把手教你写《火车头的读后感》,（精选5篇）

更新日期:2025-06-28 20:56

写作核心提示：

写一篇关于火车头的读后感作文，需要注意以下事项：
1. 明确主题：首先要确定读后感的主题，即你对火车头这本书或文章的感受、看法和思考。可以从以下几个方面入手：火车头的历史、文化、技术、作用等。
2. 结构安排：一篇好的读后感应该有清晰的结构，通常包括引言、正文和结尾三个部分。引言部分简要介绍火车头这本书或文章，正文部分阐述你的感受和观点，结尾部分总结全文，提出自己的观点或展望。
3. 内容充实：在正文部分，要充分展开你的观点，可以从以下几个方面进行论述：
a. 火车头的历史背景：介绍火车头的发展历程，以及它在人类历史中的地位和作用。
b. 火车头的文化内涵：探讨火车头在各个国家和地区的文化象征意义，以及它对人类文明的影响。
c. 火车头的技术特点：分析火车头的设计原理、构造特点和技术创新，展现其在工程技术领域的地位。
d. 火车头的现实意义：结合当前社会背景，探讨火车头在交通运输、经济发展等方面的现实意义。
e. 个人感悟：结合自己的经历和感悟，谈谈火车头对你产生的影响，以及你从中学到的道理。
4. 语言表达：在写作过程中，要注意以下几点：
a. 语言流畅：用词准确、句子通顺，避免出现语法错误和语

“当着厂长找厂长”--新中国汽车工业创业史佳话

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新华社北京6月22日电(记者张建、姚湜、段续)6月22日,《新华每日电讯》发表题为《“当着厂长找厂长”--新中国汽车工业创业史佳话》的报道。

一汽，是新中国汽车工业的起点。

走在吉林省长春市东风大街上，毛泽东手书的“第一汽车制造厂奠基纪念”汉白玉基石，连同庄重大气的一汽标志性建筑巍然矗立。这里，是中外游客来到长春的重要打卡地。

1953年7月15日，第一汽车制造厂奠基典礼在此举行，开启了新中国发展汽车工业的第一步。之后，新中国第一辆汽车在这里诞生。

回望新中国汽车工业创业之初，峥嵘岁月中很多佳话让人记忆犹新。这些创业之初形成的学习、创新、抗争、自强精神，不仅推动了新中国汽车工业从无到有、由弱到强的历史进程，也不断激励着一汽人勇挑重担，努力肩负起“一定要把民族汽车品牌搞上去”的时代使命。

↑中国第一汽车集团有限公司厂区一号门。新华社资料片

抽调干部进工厂

集中力量办大事

新中国成立之初，百废待兴，发展工业成为重要任务。中国人何时能开上自己制造的汽车，成为时代之问。

在毛泽东签发的《中共中央关于力争三年建设长春汽车厂的指示》引领下，新中国发挥集中力量办大事的优势，培育出一汽这个“共和国长子”。

快速建设一汽，最关键的是人才。北京、上海、天津等地一大批高技术工人奔赴长春。据不完全统计，仅上海市私企和公私合营企业支援一汽的技术工人就有近千名。同时，中组部抽调厅局级干部150余人抵达一汽。全国各地奔赴一汽的人才中，还有一批来自清华大学等高校的毕业生和归国留学生。

长春作为一汽所在地，也投入了巨大力量支持建设。长春市第一届党代会确定了“主动积极、尽先办理、只许办好、不许办坏”的支援方针，1954年市政建设费用84%用于一汽，机关干部等3万余人参加了建设一汽的义务劳动。

各地不仅支援人才，还贡献了大量物资。当时最繁忙的时候，每天有两三百个车皮满载着各种材料和设备，源源不断送到建设工地。

由于汽车工作专业性很强，在火热的建设现场，“不耻下问、不会就学”成为风气——这种学习文化如今仍在一汽延续。1954年起，为了提高领导干部的文化水平和技术知识，一汽掀起了摘掉“白帽子”学习运动，专门设立了一个领导干部业余进修班，配备了包括苏联专家在内的很多教师，先后有100多名处级以上领导干部参加学习。

补习班见缝插针，争分夺秒。学员早上六点半乘大客车来厂，七点准时上课，九点下课赶去上班，星期日就借用市内托儿所补习或由老师解答疑难问题，或者利用星期日做实验。就这样，不论严寒酷暑，他们风雨无阻，一共坚持了三年。

通过学习，学员们不仅初步掌握了汽车制造的基础知识，还学会了操作机床、干钳工活，许多女学员都学会了驾驶汽车。通过这次学习，这批从党政军各条战线调来的处级以上干部，逐步摘掉了“白帽子”，进而提升了一汽管理者的整体素质。

↑这是20世纪50年代在第一汽车制造厂拍摄的“解放”设计人员的工作场景。新华社发

寒冬施工不间断

火车头成“取暖器”

1953年的冬季，一汽的第一个冬季施工期。12月的长春，冰封雪飘，气温动辄跌破零下三十摄氏度。

建设者们住在四壁透风的建筑工棚，作业时，头顶雪天，脚踏冻土，爬上30多米高空绑扎钢筋，浇筑混凝土。有的人手被冻裂出一条条大口子，用胶布缠起来继续干。

在那个物资匮乏的年代，极寒天气里如何施工、确保工期，一汽的建设者们想了很多管用好使的办法。

塔吊车不能发动，司机就半夜爬起来，用炭火烘烤，确保上班时吊装作业不受影响；不能走结冰路面，工人们就用草甸子铺路，保障畅通无阻……

施工中，工人们刻苦学习，钻研技术，搞了很多技术创新。比如，大家摸索出用手识别砖的好坏，创造“双手砌砖法”，从每人每天砌砖六七百块提升到一两千块。

1954年下半年开始，一座座高大厂房陆续拔地而起，土建工作逐步由室外转入室内。

为了在20多万平方米的封闭厂房里开展规模更大的冬季施工，苏联专家基列夫提出用火车头取暖。

用火车头取暖？能行吗？建设者们反复研究后认为可行。

决定一出，就有回声。铁道部专门从全国各地调来了8个蒸汽机火车头供一汽建设使用。

为配合火车头“取暖”，工地重新设计了管道系统，对蒸汽机车进行了改装，滚烫的蒸汽源源不断输送到施工现场。火车头变身超大暖风机，有力地保障了冬季施工。

↑1956年7月13日，在第一汽车制造厂，我国第一辆解放牌汽车驶下装配线。新华社发

当着厂长找厂长

功名利禄抛脑后

1952年4月，时任中央重工业部汽车工业筹备组主任的郭力被任命为长春汽车厂（后正式命名为第一汽车制造厂）厂长，他随即带领筹备组部分成员来到长春。

在市郊，郭力指着一片辽阔的庄稼地，兴奋地对前来报到的年轻人说：“我们就要在这里建设我国的第一座汽车制造厂！”

新中国的第一个现代汽车制造基地从原野上起步。创业初期，这里“一无人力、二无阵地、三无经验”，郭力求贤若渴，大量“招兵买马”。

正当大家在郭力的带领下热火朝天地筹建汽车厂时，他却有了“让贤”的想法。

这是为何？郭力曾告诉老战友文格，他想请一位熟悉东北情况的人当厂长，自己当副手。“中央决定汽车厂要三年建成投产，如能有一位熟悉东北情况，资格老一点、能力更强、位置更高的同志来当厂长，会更有利于调动各地力量支持一汽建设”。

为了把厂长“让出去”，郭力多次赴北京、沈阳，向党中央、东北局请调厂长。1953年初，郭力终于盼来了接替他的饶斌，自己“降职”为第一副厂长兼总工程师。

饶斌抓基本建设，郭力抓生产准备；饶斌大刀阔斧、雷厉风行，郭力踏踏实实、认真细致，两人配合默契，圆满完成三年建成投产的任务。“当着厂长找厂长”的故事，也成了新中国汽车工业创业史一段广为流传的佳话。

饶斌和郭力，一个主外，一个主内，相互信任，各展所长，成为很好的榜样。

榜样的作用也影响了一批来自五湖四海的干部。有的干部在原地方吃小灶、配专车，来到一汽后，一律到大食堂排队。

在党员干部和全体工人的努力下，在全国各地的支援下，创业者们战天斗地。短短三年，一座现代化大型汽车厂拔地而起。

1956年7月13日，第一辆解放牌国产汽车驶下装配线，结束了新中国不能制造汽车的历史。

↑1958年8月1日，第一辆红旗轿车在第一汽车制造厂研制成功。新华社发

“揭榜挂帅”展红旗

改革创新争一流

解放牌汽车问世后，迅速成为中国城乡交通和公路运输的主力军，它给几代人留下了深刻的记忆。随后，一汽又于1958年先后研制出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。

东风牌轿车试制出来以后，为了让“红旗”轿车尽快问世，一汽采用了“揭榜挂帅”。时间短，任务重，一汽打破常规，张榜招贤。“红旗”轿车对标样车克莱斯勒2000多个零合件，不到几小时，就被大家悉数“揭”走。

第一汽车制造厂原总设计师刘经传回忆，当时不用一汽总厂下令，各个车间领导都抢着赶到设计处领任务，想做哪个，就把样车的零部件抱走。虽然现在看来不规范，但那个时候，大家都是被时代精神鼓舞着，埋头苦干。

刘经传当时负责的是汽车底盘上配的液压自动变速箱，拆开一看傻了眼，里面要比机械变速箱复杂得多。他只知道有油管通进去，却不清楚这些零部件如何工作。

“必须弄懂，否则就是白费劲。”他说。巧的是，刘经传找到一本俄文书正好有相关章节讲这个问题。经过反复学习试制，他终于完成了任务。“做第一辆‘红旗’时，巧合事情太多了。”刘经传说。

废寝忘食，埋头苦战，一汽的工人们攻克一个又一个技术难关。1958年8月1日，一汽试制出第一辆红旗牌高级轿车，外形美观典雅，内外装饰富有民族风格。这辆车最大功率200匹马力，最高时速185公里。

然而，红旗品牌发展并不是一帆风顺。近年来，“产品少，质量还不好”“红旗车何时驶入寻常百姓家”……中国一汽红旗等自主品牌发展问题常被质疑，改革的迫切性再次摆到了一汽面前。

创业时期形成的学习、创新、抗争、自强精神再一次激励着全体一汽人。

2017年以来，一汽推进内部改革，大幅度机构重组，大范围人事调整，全方位品牌重塑……改革后，一汽设立了研发总院等部门，建立以市场为导向的研发机制，员工工资直接跟其产品市场表现挂钩。一汽研发总院党委副书记王冬梅说：“技术好不好，市场说了算，一汽已形成研产销一条龙的体系。”

↑2018年4月18日，一汽解放第七代卡车产品J7在长春下线。新华社记者许畅摄

统计数据显示，一汽实行全员竞聘后，高级经理竞争上岗，平均年龄下降3岁，年轻干部占比提升13.3%。这些年，“与时间赛跑”已融入一汽人的血液。每当夜幕来临，一汽总部大楼经常灯火通明。很多“80后”“90后”被委以重任，在红旗研产销体系中挑起了大梁，年轻人更懂年轻人需求，红旗车受欢迎也得益于此。

改革激发了竞争意识，一汽员工更有干劲了。一些改革之后成为高级经理的员工说，通过多轮竞聘和引入外部优秀人才，打破了大家对国企“大锅饭”和“铁饭碗”的认识，让竞争上岗成为普遍共识，危机感也增强了。

几十年砥砺前行，“新中国汽车工业的摇篮”中国一汽已构建了从东北到华北、华东，再到西南、华南的产业布局，红旗、解放和一汽-大众、一汽丰田等品牌享誉海内外，发展势头强劲，红旗品牌今年将向40万辆销量目标发起冲击。

↑2019年7月9日，在吉林长春，一汽-大众奥迪Q5L汽车停放在仓储停车场内等待外运。新华社记者许畅摄

从空白中走来，在努力中前行。根据《中国一汽2025战略愿景规划》，到2025年，企业将基本完成世界一流移动出行服务公司建设的主体工程，实现“再创一个中国一汽”的目标。

中国一汽董事长、党委书记徐留平表示，当前全球汽车产业正处在变革时代，电动化、网联化、智能化、共享化正在重塑汽车产业，唯有不断创新和汇集各方面优势资源，实现合作共赢，才能赢得未来汽车产业发展主动权。(完)

劳动，改变中国｜让党旗在一线高高飘扬

今年是中国共产党成立100周年。“五一”《劳动，改变中国》人物特刊将目光投向了奋斗在各行各业攻坚一线的共产党员。他们的故事，闪耀着爱岗敬业、精益求精的劳动风采，体现着奋勇担当、模范带头的先锋意识，澎湃着热爱祖国、热爱人民的炽热初心，更反映了个人与城市、与国家间密切强烈的同频共振。

我们有幸采访到的共产党员中，有北京冬奥会的“地下工作者”，为守护小海陀山的美丽天际线自我加压，开凿国内首例高山综合管廊；有南水北调的“女汉子”工程师，为保障每一滴南来之水，战严寒斗酷暑确保工程质量；有城市副中心的第一批建设者，为实现未来之城的美好蓝图，夜以继日挥洒汗水……顶得上、靠得住，他们是了不起的首都基层劳动者，是新时代共产党人的缩影。尽管所处行业不同、岗位不同，面临的具体情况千差万别，但他们的价值选择高度一致：只要城市有需要、人民有需要、祖国有需要，就要想方设法完成任务、不辱使命。

奋斗，传承着共产党人的初心与使命。风雨百年，艰辛砥砺，走过万水千山，今天，共产党人依然保持本色，在改革创新最前沿，在基层治理最前沿，在疫情防控最前沿，兢兢业业，尽忠职守……“一个党员就是一面旗帜”，一代代共产党人以看似至简、实则至难的担当姿态，以永不懈怠、一往无前的奋斗精神，践行着自己的誓言。

榜样的力量是无穷的。组织行为学中的“动车组理论”指出，组织的高效运行，离不开“火车头”的牵引定向，也需要激发每个层级、每个单元、每个人的内在动力，实现“动力叠加”。建党百年，山河巨变，在特殊时间节点抚今追昔，让人更深刻地认识到劳动的意义、奋斗的价值，体察到“火车头”无可替代的作用。共产党人走在前列、争当先锋，用行动诠释担当，用辛劳书写奉献，对于亿万民众而言便是极大的感染、激励和带动。

人民创造历史，劳动开创未来。站在“两个一百年”的历史交汇点，全面建设社会主义现代化国家新征程已然开启，而这也是推动首都新发展的关键时期。无论中华民族的复兴梦想，大城北京的发展画卷，抑或是亿万个体“对美好生活的向往”，从根本上都需要通过劳动者的辛勤劳动来实现。在这个日新月异、风云际会的时代，劳动的形态前所未有地多样、劳动工具前所未有地先进，同时对于劳动技能的要求也提高了，劳动者面临着复杂的情境、全新的命题。但无论置身怎样的巨变时代、面临怎样的激烈挑战，劳动始终是接近梦想的唯一途径。共产党员要做干一行、爱一行、钻一行、专一行的表率，让党旗在一线高高飘扬。

“世界上没有坐享其成的好事，要幸福就要奋斗”。新时代是奋斗者的时代，更是追梦人的舞台。无数奋斗者用实际行动证明，有梦想，有机会，有奋斗，一切美好的东西都能够创造出来。珍视劳动价值、发扬劳动精神，不断砥砺梦想、坚持不懈奋斗、始终拼搏实干，我们一定能成就自己的大写人生，我们这座城市一定能绽放新时代的多彩芳华。