高级海员自我鉴定如何写我教你。（精选5篇）

更新日期:2025-07-29 05:58

写作核心提示：

写一篇关于高级海员自我鉴定作文时，需要注意以下几个关键事项，以确保作文内容充实、专业且具有说服力：
1. "明确写作目的和对象 (Clarify Purpose and Audience):" "目的:" 你写这篇自我鉴定是为了什么？是用于求职（特定高级职位）、内部晋升、年度考核，还是个人总结？不同的目的决定了内容的侧重点和语气。 "对象:" 谁会阅读这篇自我鉴定？是船东、人力资源部门、上级领导，还是仅仅是自我反思？了解读者有助于你调整语言风格和侧重点，使其更具针对性。
2. "突出“高级”身份 (Highlight "Senior" Status):" "经验与资历:" 作为高级海员，丰富的航海经验是核心优势。要具体说明你在海上工作的年限、服务的船舶类型（散货、集装箱、油轮、客轮等）、航线（远洋、近洋）、所担任的职务（如高级船员、部门负责人等）。 "专业技能:" 不仅要列出掌握的基本技能（驾驶、轮机操作、导航、通讯等），更要强调你在复杂情况下的处理能力、应急反应能力、高级船艺（如复杂航路设计、船舶操纵）、以及可能的技术专长（如精通特定设备维护、熟悉相关法规最新变化等）。 "领导与管理能力:" “高级”往往

在科考船上做船员，是一种怎样的体验？

◎ 科技日报记者 代小佩

9月16日，“实验6”综合科考船（以下简称“实验6”）顺利结束首航的全部科考任务，返回广州新洲码头。

谢震霖 摄

随船的58名人员中，有25名是船员，他们有船长和来自甲板部的大副、二副、三副、水手以及大厨、医生等，还有来自轮机部的老轨、大管轮、二管轮、三管轮、电机员、机工等。

这些船员中，有的人一直在中国科学院南海海洋研究所（以下简称“南海所”）船队工作；有的人则从跑远洋船转为跑科考船。做科考船的船员，有什么特别之处？科技日报独家专访“实验6”的一些船员。以下是他们的自述。

关于家，荣誉，人性

高凯

年龄：32岁

职务：三副

海龄：9年

2012年7月，我成为中远海运集团有限公司的一名船员。

在外面跑船，出一次海至少要8个月。我记得跑环球航线时，生物钟完全被打乱。虽然有时可以在家休假5-6个月，但大多数时间都是在海上漂着。每次跑远洋航线时，我们的船都要经过东海大桥。不管那里的风景有多美，一想到又要离开家很久，上船的心情就很沉重。

我第一次跑远洋船，是从中国到美国，航行了13天。船上没有信号也没有网络，跟女朋友联系只能靠邮件。有时候吵架了，她发邮件过来，我几天后才能收到。很小的矛盾也会成为大矛盾。

今年6月，我来到了南海所船队。

到现在，我都感觉在做梦一样。当时，我这个岗位的面试名额有十几个，最后只要三个人。我抱着试试的态度，没想到真的来到这里。

在科考船上当船员，靠岸时间相对较长，照顾家庭时间比较多。船停靠在码头时，研究所每周都会给船员举办科学讲座，能学到很多东西。我也没想到一个船员可以接触这么多优秀的科学家，为科考服务让我的工作多了一种荣誉感。

而且，这里就像个大家庭。因为我们南海所总共只有4条船，船员就那些人，大家都认识、有情谊。在外面跑商船就不一样，很多在同一条船上的人，下了船之后，一辈子就见不到了。

但现在，不仅有船员，还有科学家，人多、气氛好、业余生活丰富。在科考船上做船员，是我可以一直为之奋斗的事业。

柴春辉

年龄：33岁

职务：大管轮

海龄：9年

2012年毕业后，我在中远散货运输有限公司工作了2年半。

跑远洋运输船生活比较单调，工作强度也比较大。船员在外面跑船的话，每天的生活节奏、工作内容、遇到的人基本都一样，每天像机械一样运转，你很难感到工作带来的其他意义。

2014年9月，我来到了南海所科考船队，除了生活相对丰富，工作相对轻松，还有一些成就感，可以为国家的海洋事业、科考事业做一点贡献。

在科考船上做船员，也更容易找到归属感。以前跑货船时，我的公司地点在天津，虽然工作了两年多，但在天津待的时间不足两个月。每一次出航的起点和终点都不一样，总有一种漂泊不定的感觉。

来到南海所后，每一次出海，不管去10天、一个月还是两个月，我都清楚，我的终点只有一个，那就是广州的码头。人的眼光和思想会随着年龄而改变，到一定年龄之后，你就会想要有归属感和稳定感。

在科考船上做船员，人与人之间的关系很和谐。大家相互帮助，共同协作，比在外面也更快乐。

雍竞

年龄：36岁

职务：大副、实习船长

海龄：12年

我记得很清楚，我来南海所船队正好是本命年，今年又是一个本命年。

我一毕业就在南海所的船队工作，一直到现在。一个人跑船，意味着全家都在跑船。你出海了，家人就需要承担更多责任。出海，不仅是自己的事情，背后都有人在支持你。如果没有家人做坚强的后盾，我在海上就没那么自在。

我一个同学跑远洋船，经常7-8个月都在海上，前段时间他在菲律宾下船后，在当地隔离，回国后又隔离。几乎每到一个落脚地就要隔离，最终他花了七七四十九天才回到家，而假期都已经过去了一大半。

做船员会错过人生中很多重要的时刻。在参加“实验6”首航的前几天，我奶奶病危，我和奶奶感情很好，在登船前几天，我专门跑回去看她。没想到，就在“实验6”返航的前一天，9月15日，奶奶去世了。

当然，船员的人生不尽是遗憾，也有所得。在南海所船队做船员，可以学到更多知识，作为国家科考船队的一员，我感觉自己也像半个科学家。我们可以与科学家讨论问题，彼此开玩笑、打球。对我来说，当船长并不是最终目标，而在于丰富的人生体验。

汪鹏

年龄：32岁

职务：二副

海龄：9年

2012年，我在中海油运广州分公司实习一年。2013年就来到了南海所，一直跑科考船。跑科考船的压力是，不仅要保障船舶安全，还要保障科考设备和科考人员安全，同时要与实验室紧密结合。

做船员都有相同的苦：与家人聚少离多。好在家里人一直在背后默默支持我，给我动力。

在外面跑船久了，人会变得不那么爱说话，很容易与社会脱轨。但是，在科考船船队，生活更加丰富、人多，工作氛围更好。这份工作也有一种神圣感，就是为了国家的海洋科考事业。如果一次海洋科考取得重要成果，我也会感到骄傲，毕竟我曾经参与其中。

需要船员有更高的素养

李明

年龄：46岁

职务：船长

海龄：24年

我干过工程船和其他货船。相比较这些船，科考船吨位小、操作灵活，船上的科考设备种类很多，自动化程度高，对船长的船舶驾驶技术要求很高。科考船对于安全、防止海洋污染的要求非常严格。

我们现在有吃有喝有住，生活很幸福，没有什么不好的。但说实话，相比较其他职业，当船员很辛苦，尤其是远洋船员，长年见不到家人，很容易孤独。我之前在其他船上做船长时，别人见到我叫一声“船长”都算是好的，大多数人见面几乎不会打招呼。一条船上就那么十几个人，大家干完活儿后，都很累，埋头就睡，几乎没人跟你交流。在科考船上，大家很亲近，经常彼此开玩笑。

我想说的是，全世界90%以上的进出口贸易都是靠海运。假如没有海运，全球一半的人会挨饿，另一半的人会受冻。船员的工作不可或缺。所以，大家一直在强调“要让中国的海员体面地工作”。

李阁

年龄：35岁

职务：老轨

海龄：12年

当船员，意味着从你登上船舷的那一刻起，脑中的弦就得时刻绷着。

2009年到2011年，我在加拿大的sea span公司做船员，跑远洋商船，很冒险。商船的目的很明确，就是在最短时间内把货物从一个点送到另一个点，只要船没有倾覆的危险，遇到再大的风浪也得前进。在商船的船队，船员流失率很高。

2012年，我来到南海所，开始跑科考船。科考船作业的内容与商船完全不同。在科考船上，船员不仅要懂得如何管理自己的设备，干好自己的活儿，更要懂得如何配合科考作业。在南海所，船员每周参加科学讲座或培训，武装自己的头脑，从而更好地为科考工作服务。我们船上的团队有平均十年以上的科考船操作管理经验。

在很多商船上，等级制度森严，少些人情味。但在科考船队，没有个人英雄主义，没有严格的等级之分，大家都是平等的。我们一起下象棋、喝茶、打球，收获了友谊、信任，也培养了团队精神，精神世界更容易得到满足。在海上漂泊，本身就很辛苦，如果没有感情寄托将更加孤独。

现在很难招到船员。因为独生子女多，父母不希望孩子长年累月地跑船。而且，现在陆地上和海上的薪资差距很小，甚至跟不上陆地。既然这样，为什么要选择做船员，忍受晕船和漂泊之苦呢？

陈相富

年龄：30岁

职务：电子电气员

海龄：4年

2014年，我在中船黄埔文冲船舶有限公司做船舶设计。2017年，我来到南海所船队，成为一名船舶电子电气员。

我在船上的工作是负责全船电气设备维护保养。如果船舶平台出现电气故障，我就负责维修抢修。如果航次顺利，我会每天全船巡查，按期保养系统设备。

在以前的公司，工作节奏是朝九晚五。来到这里后，要出海，比较随机。不出海的时候，时间比较自由。这几年，南海所船队充实了年轻队伍，大家交流起来很顺畅，氛围挺好。

我出海时间最长的一次是63天，2018年4月份至6月份随科考船去印度洋航次。当时还没有新冠肺炎疫情，我们中途在斯里兰卡的科伦坡补给，白天可以下船去科伦坡玩，晚上回到船上，在那补给停留了几天。现在这个航次每年都在执行，但因为疫情，船舶已经不能靠港。

“实验6”首航水手长肖裔东，做了30年的水手。

“实验6”首航老轨李阁说，一艘科考船在大海中顺利航行，是因为有很多人在背后默默支撑。他们有的在驾驶台，有的在集控室，有的在甲板，有的在医务室，有的在厨房……不管被看见还是没有被看见，每一次成功靠岸，都是他们的功勋。

文中图片除注明外均由科技日报记者 代小佩 摄

来源： 科技日报

《船员身心健康管理操作指南（试行）》——船员个人篇

上期，我们介绍了在船舶层面如何落实船员身心健康保障措施。本期，我们来看一下《船员身心健康管理操作指南（试行）》在船员个人层面，针对加强身心健康自我调节应对提了哪些建议。

强化个人身体素质推荐做法

保证良好的睡眠

每天应尽量保证6至8小时的连续睡眠时间，一次睡眠时长为一个睡眠周期（90至100分钟）的倍数更能缓解疲劳。

在两次排班中间也可以小睡20至60分钟。

个人业余时间不要沉溺于看电视、看电影或者上网聊天等，每次以不超过2小时为宜。提倡积极参加集体活动、适当运动，可整理个人卫生、养花草，也可阅读、冥想等。

适量运动

建议每天进行30至60分钟的有氧运动，慢跑、瑜伽、跳舞、跳绳、甚至唱歌均可，也可应用体感运动、AI健身等小程序进行运动。建议积极参加集体活动，更易坚持，也能提高锻炼效果。同时要注意防止运动强度或运动量过大造成运动损伤。

部分船员，尤其是轮机部的船员相对缺乏日照，建议个人业余时间可到甲板等开阔区域晒太阳、透透风或者锻炼，夏季不超过30分钟，春秋和冬季以1至2个小时为宜。可预防和治疗骨质疏松、抗风湿，也能防止和缓解抑郁。

均衡饮食

多补充各种肉类、鱼虾等海鲜类、豆制品、奶类等蛋白质含量较高的食物。多吃蔬菜和水果，保证身体维生素的摄入。

当船上新鲜蔬菜和水果补给不足时，可适量补充维生素C或维生素片。

少吃咸菜、腐乳等高盐食物，少吃零食、甜食和碳酸饮料，戒烟限酒。

注意及时补充水分，每天应饮用1200至1500毫升的白开水，体力劳动多或运动量大时，注意增加饮水。

降低船上工作环境不良因素给身体带来的影响

在机舱等一些高噪声的场所，或者进行机加工、除锈、敲击等作业时，要先戴好耳塞或者耳罩，避免在噪声较大的环境中佩戴耳机调高音量收听音乐。

进行洗舱作业时，要戴好面罩、口罩和手套、防护服等防护用品。

出入有粉尘的场所或进行产生粉尘的作业，应戴好防尘口罩。

提升个人心理素质推荐做法

提升自我认知。了解个人的优点、弱点和情绪反应模式，这有助于更好地管理个人情绪和应对挑战。

学习应对技巧。学习呼吸放松法、渐进式肌肉放松法、正念放松减压法等，有助于在面对压力时保持冷静。

学习心理知识。了解基本的心理健康知识，如应对压力、情绪管理等，有助于更好地理解自己和他人。

锻炼意志力。通过坚持做一些需要意志力的事情，如早起、锻炼、控制饮食等，提升个人意志力。

培养兴趣爱好。发现并培养兴趣爱好，如阅读、音乐、运动等，有助于在压力大时放松身心。

建立良好的人际关系。与同事、家人和朋友保持良好的沟通和关系。

保持乐观积极。用乐观的心态看待问题，从而在面对挑战时更加坚定。

寻求专业帮助。如遇困扰个人的心理问题，不要犹豫，及时寻求专业心理咨询师的帮助。

积极应对心理问题推荐做法

01

保持良好的自我认知和情绪觉察，及时意识到个人的情绪和心理状态的变化。当察觉存在不良情绪时，要积极面对，避免逃避或压抑。

02

学会自我调节情绪的方法。如通过深呼吸、冥想、放松训练等方式来缓解紧张和焦虑。同时，培养兴趣爱好，如阅读、绘画、听音乐等，在业余时间丰富精神生活，转移注意力，舒缓压力。相关放松方法可参照附件4《放松方法推荐》。

03

保持积极的心态至关重要，学会用乐观的视角看待工作中的困难和挑战，创造积极的心理暗示。注重与船上其他船员建立良好的关系，相互支持和鼓励，分享感受和经历，获得情感上的支持和慰藉，避免陷入孤独和无助。

04

建立主动寻求专业帮助的意识。如通过船上身心健康咨询热线寻求远程心理辅导，或上岸后寻求专业心理咨询师的帮助。寻求外部支持来更好地应对可能出现的身心健康问题，保持良好的工作状态。

请广大船员朋友们，要高度重视身心健康的自我调节与应对，保持积极乐观的心态，灵活运用多种有效方式增强心理韧性与身体适应能力，做好身心健康的自我监测与管理，确保以良好的身心状态迎接航海工作中的各种挑战，有力保障个人身心健康和船舶航行安全。

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