吊司机 自我鉴定如何写我教你。（精选5篇）

更新日期:2025-08-07 17:28

写作核心提示：

写一篇关于“吊司机”的自我鉴定作文，需要特别注意以下几个事项，以确保作文内容真实、客观、专业，并达到自我鉴定的目的：
1. "明确目的和读者对象 (Clarify Purpose and Audience):" "目的:" 你写这篇自我鉴定是为了什么？是年度考核、晋升申请、求职、还是个人总结？不同的目的决定了内容的侧重点和语气。 "读者:" 谁会阅读这篇自我鉴定？是上级领导、人力资源部门、同事，还是仅仅作为个人记录？了解读者有助于你调整措辞和侧重点，使其更具说服力或更符合要求。
2. "突出核心技能与职责 (Highlight Core Skills and Responsibilities):" "专业性:" 作为吊司机，你需要重点突出你的专业技能，例如： 对各种类型吊车（如汽车吊、履带吊、塔吊等）的熟练操作能力。 精准吊装、搬运重物的能力和经验。 熟悉相关安全操作规程、负载计算、指挥信号等。 良好的空间感和判断力。 应急处理能力（如遇到突发情况如何应对）。 "职责履行:" 描述你如何履行吊司机的职责，例如： 严格遵守安全操作规程，确保人员和设备安全。

大江奔流·口述｜桥吊司机：曾高空作业11年，如今远程操控

【编者按】

在离地四十多米的驾驶室里当桥吊司机，黄华一干就是11年。

2016年，黄华主动报名，到洋山四期参与工作。新老码头的工作差异，一度令他和同事倍感压力。从前全靠人工一双手，每天工作保持12小时，如今只需要在远程操控塔里启动自动化系统，完成监控。

因为洋山四期是国内首个自动化码头，这套远程操作法没有经验可以借鉴，作为自动化码头桥吊的“先行者”，黄华与同事自行钻研与摸索，前后花了8个月的时间，完成了规范化的操作方法。

在见证上海港跨江入海到世界第一的十多年里，黄华也从青葱小伙成为了父亲，他的梦想始终在航行。

黄华（左一）带父母参观洋山港。采访对象供图

在四十多米高空工作

我在老码头开了11年的桥吊。

跟很多男孩子一样，我从小有一个航海梦。我父亲年轻的时候开船、装货，小时候经常去父亲的小货船上，所以我从来不晕船。

大学学的是船舶驾驶，2004年大学毕业后，我在船上实习三副。

“80后”多为家里的独生子女，出海时间长了，儿行千里母担忧，父母希望我的工作离家近一点。正好那时候外高桥开港招人，就有了我和上港的这段缘分，直到如今。

2005年，我到了洋山一期参与筹建工作。

在洋山一期，我的工作是开桥吊，每天的工作是在驾驶室里，这个驾驶室距离地面40米高左右，面积大小四五个平方米。整天弯着腰、前倾，工作时间保持12个小时，手不能离开操控柄。整个装卸过程中，人的精神要高度集中，整个过程都是一个人完成，没有人沟通，没有人商量。其实，12个小时做下来，是相当疲劳的。中途除了吃饭，基本不休息。

工作大致分为两种：一个是大型船舶，我们说干线船舶的装卸；一个是内河支线，小的船舶。装和卸是同时完成的，根据中控发出的指令，让你干什么活就干什么活。重量没算过，以前在老码头，每天平均要吊四五百个集装箱。意味着，每一分多钟就要吊一个（集装箱）。

一开始我吊得很慢，高空四十几米看下去，集装箱像火柴盒那么小，因为有视差，对位置的判断不太准确。但是公司的生产效率必须要保证，所以时常干到一半，会被老师傅换下来，这种滋味不好受。

后来，我就去吊得好的老师傅那儿偷学，勤能补拙。

钻研远程操控

听说洋山四期要建设成完全自动化的码头时，我起初是不敢相信的。看到自己还年轻，有很多想学的东西，所以主动报名。

2016年，我到洋山四期参与工作，到现在快两年了。

现在看，新老码头的差异非常大。以前我在传统码头，纯粹人工操作，整个过程人的手不能离开。但是现在四期，我们在远程操控塔，面朝大海，不光要有过硬的操控技能，还需要学习自动化相关系统的使用，6个屏幕的监控，要不断学习不断总结。

但这套远程操作法没有经验可以借鉴，全中国都没有，因为洋山四期是首创，所以要靠我们自己摸索出来。前后花了8个月的时间。

那时候除非家里有事，不然就待在单位。单位还没有办公大楼，当时在山上搭建了指挥部，房间里面一个大通铺，每天就是早出晚归。那时候人还比较少，像我们这样的桥吊司机，只有10个人。

其实那段时间真的是感同身受的，大家的目标和方向都非常一致，都非常努力，可以说是“苦中作乐”。

桥吊的操作法和设备监控，还有轨道吊，这两个操作方式完全不一样，当时我们一起研究这么多机器，10个人分机种、分方式，各自研究各自的项目。没想到压力会有那么大，什么都没有，机器单单就是一个机器，系统还没有集成，操作法也没有规范的版本，一下子觉得信息量很大。

2016年到2017年，我们时常觉得时间不够用，从早上七点练习到晚上一两点，周一到周五每天如此。

发现问题就找设备厂方来修改，到最终形成规范的操作法，应该找了厂方几千次，每天要找好几次，可以说是大家来“找茬”。

见证洋山港发展

目前我们桥吊司机有63个。现在码头已形成13台桥吊、70台轨道吊的生产规模，根据规划，洋山四期最终将配置26台桥吊、120台轨道吊，

除了规模上的变化，吞吐量的变化也惊人。前不久（2018年7月18日），洋山四期昼夜集装箱吞吐量首破万箱，桥吊昼夜单机平均产量突破900标准箱，实现昼夜吞吐量和单机产量的双突破。

2017年，上海港集装箱吞吐量4023万标准箱。这个数字，是我刚来洋山港想都不敢想的。

2005年我过来的时候，小洋山岛还是一个小渔村，还有渔民住在这里。时间过得很快，我和同事见证了洋山港的发展，智能化水平越来越高。船舶往来，以前突突冒黑烟，现在船只都在大型化，原来集装箱船最多13个（箱）宽，现在20几个宽。我经常会带新人去老码头的驾驶室走走，让他们感受高空的感觉。

伴随着洋山港慢慢走过来，我感觉很自豪。责任心一定要加强，这是我始终坚持的。

这些年，洋山港也见证了我个人的变化。

我老家在崇明岛，父母都是种地为生。2007年，我将自己的小家安在了浦东川沙。2008年，孩子出生。

每每回到老家，崇明的变化非常大。小时候，家旁边就是河，环境很好，一放暑假，就和伙伴们跑到河里捞鱼摸虾，这是属于我们的童趣。

到了高中，环境开始变差，如今，老家的环境又重新变好了，现在有污染的企业都搬走了。并且，我们父母那一辈人有了环保的意识，以前家里的冬瓜烂了，可能是往河里、地里一扔，现在整个村里，我再回去，很多老人都知道了垃圾分类。家乡正在朝一个美好的生态岛发展。

发挥劳模作用，带出更多劳模——记全国劳动模范、宁波舟山港桥吊司机竺士杰

新华社杭州5月2日电 题：发挥劳模作用，带出更多劳模——记全国劳动模范、宁波舟山港桥吊司机竺士杰

新华社记者魏一骏

从一名技校生到全国劳动模范，从独创高效率桥吊操作法到带动团队一同创新……工作二十余年来，宁波舟山港北仑第三集装箱码头有限公司桥吊班大班长竺士杰用持之以恒的坚守和精益求精的追求，诠释了平凡岗位上的劳动者精神。

“桥吊作业好比是在高空‘穿针引线’。”竺士杰生动的比喻或许还不足以显示这份工作的难度——在四十多米的高空，面对复杂多变的天气和规格不一的船型，必须快速而准确地完成集装箱装卸。

1998年，从技校毕业的竺士杰进入港口工作。经过一年多的努力，他已经成为龙门吊司机中的佼佼者。当得知公司选拔年轻桥吊司机的消息后，他不顾从零开始、收入减少等困难挑战，第一时间报了名。

回忆起第一次上桥吊的场景，竺士杰仍记忆犹新：“尽管我全神贯注，累得浑身冒汗，但10多分钟的努力仍然没有吊起那个箱子。”

自那以后，竺士杰给自己立下目标：“老师傅操作这么流畅，自己没有理由学不会！”在向前辈学习过程中，他不仅记下好的操作要诀，还总结不同操作方法的缺点。

“我自己也记不清做了多少试验，一直在寻找解决行走不同距离，起吊不同重量、不同种类的箱型，不同船型结构、不同设备性能及大风等特殊天气下的作业办法。”竺士杰说，他在每个环节掐秒表，将操作细化到每个微小动作，为了练习精准推挡，卡在手柄上的虎口都磨出了血泡。

功夫不负有心人。2006年12月，竺士杰将自己摸索的心得总结归纳为一份8000字左右的手稿，以他名字命名的“竺士杰桥吊操作法”应运而生。

操作法在被推广的同时，公司作业量也快速增长。每当有了新船型、新设备，或在日常工作中有了新感悟、新体会，竺士杰都及时记录，操作法也不断得以完善。

2013年，“竺士杰桥吊操作法2.0版”出版，原版8000余字的操作法“扩容”到2万余字；为了进行更生动直观的展示，2014年，“竺士杰桥吊操作法”动画版推出；2019年，他继续对操作法中提高标准化培训能力、安全作业、操作技能等方面的内容进行修改完善，形成了“竺士杰桥吊操作法3.0版”，在超大型船舶作业、困难船舶作业等方面有了更精进的研究和更显著的成效，书籍已在今年4月出版发行。

“我始终认为，团队共同进步比个人成长更重要，成立于2015年的‘竺士杰创新工作室’现在已经成为集合大家创新‘金点子’的平台。”竺士杰说，自主研发的检测软件显示，通过团队共同的技术攻关，桥吊司机一次着箱命中率已经从2016年的72.6%提高到2019年的79.68%，更高的操作效率也意味着每装卸1000万标准箱就可节约能耗成本约21.6万元。

繁忙的码头上，桥吊高耸林立，集卡往来不息。看着码头泊位上停靠的来自各地的巨轮，竺士杰说，港口是经济的晴雨表，随着制造业恢复活力，码头也开始生机勃勃。

作为全球唯一年货物吞吐量超11亿吨、年集装箱吞吐量位居世界第三的超级大港，宁波舟山港今年已累计接卸超2万标准箱集装箱船69艘次，同比增长26.1%，凸显了宁波舟山港全球集装箱重要枢纽港的地位。

“作为一名普通岗位上的产业工人，我见证了港口和国家的发展，也感到由衷的自豪。”竺士杰说，“我将以‘发挥好劳模作用，带出更多的劳模’作为自己的责任和使命，继续为建设世界一流强港贡献自己的力量。”