旧船拆解工作总结如何写我教你。（精选5篇）

更新日期:2025-08-23 13:27

写作核心提示：

写一篇关于旧船拆解工作总结的作文，需要关注以下几个关键事项，以确保总结的全面性、准确性和实用性：
"一、 明确总结的目的和读者对象："
"目的：" 是为了汇报工作进展？分析问题与经验？还是为未来工作提供参考？明确目的有助于确定总结的重点和详略程度。 "读者：" 是上级领导？同事？还是相关监管部门？不同的读者关注点不同，语言风格和侧重点也应有所调整。例如，给领导的总结可能更侧重于成果、效率和成本控制；给同事的总结可能更侧重于具体操作和经验分享。
"二、 结构清晰，逻辑严谨："
"标准结构：" 1. "引言/概述：" 简要说明拆解工作的背景、时间、地点、主要目标（如拆解数量、类型、预期回收目标等）以及总结的目的。 2. "主要工作内容与过程：" 这是总结的核心部分。详细描述拆解工作的具体环节，例如： "前期准备：" 船舶接收、停泊、安全评估、拆解计划制定、人员组织、设备准备、环保措施部署等。 "拆解实施：" 船体切割、结构拆除、设备拆卸、物料分类（如钢材、有色金属、废油、塑料、电线等

难忘的日子——记“巨大诸城龙”拆装与陈展

华文

“巨大诸城龙”陈展在诸城市政府礼堂前厅整整5年（1992――1997）。

国家前主席江泽民在市政府礼堂前厅参观“巨大诸城龙“”

在这个时间段，到市政府礼堂前厅，参观“巨大诸城龙”的有：我国党和国家领导人江泽民、朱镕基、温家宝、曾庆红、彭佩云、李岚清、宋平、谷牧、杨汝岱、张思卿、姜春云、吴官正、吴仪、陈慕华、王丙乾、赵南起、孙孚凌等等。

国务院前总理朱镕基参观“巨龙”

中共政治局原常委李岚清参观“巨龙”

1997年4月，诸城市恐龙博物馆竣工。这年7月1日，正是我国香港回归和诸城撤县建市十周年的日子。

为增添庆祝活动内容，活跃节日气氛，1997年4月诸城市委市政府决定：拆装“巨大诸城龙”，把“巨大诸城龙”，从市政府礼堂前厅，拆迁到恐龙博物馆，再装加起来。

市委市政府强调指出：7月1日之前，必须把“巨大诸城龙”拆迁到新建的“恐龙馆”，装架起来，举行开馆剪彩仪式。

诸城恐龙博物馆

上级领导把这个任务交给了我。

我的压力很大，毕竟这是我们自己在没有北京“古脊椎所”老师们现场指导下，诸城人自己第一次拆迁与装架，难度可想而知了。

为了不辜负领导的信任与期望，我欣然地接受了这个任务。

如何完成任务呢？这是件很头痛、难办的事。

拆装“巨大诸城龙”的序幕，从1997年4月10日下午拉开。

1997年4月10日上午11点，我接到诸城市文化局办公室和博物馆馆长的电话通知：下午2点到诸城市政府二楼，分管副市长办公室，参加关于“巨大诸城龙”拆装会议。

下午2点，文化局长、博物馆馆长和我及时地参加了会议。

分管副市长听取了文化局长和博物馆馆长，关于“巨大诸城龙”工作的情况汇报后，指示：“为庆祝我国香港回归和我市撤县建市十周年，市委市政府决定，在7月1日之前，把陈展在市政府礼堂前厅的“巨大诸城龙”，拆迁到恐龙博物馆，装架起来，进行剪彩仪式。你们回去，拿出一个具体的实施方案。星期天上午讨论，届时市建委的领导同志参加”。

时间之紧迫不言而喻，可想而知了。散会后，我们三人来到了文化局长办公室，局长指示我，马上回去写实施方案，明天下午到博物馆讨论研究。我一点儿没顿卡，没犹豫，爽快地接受了这一历史性的艰巨任务。

说实在的，这事来得突然，我心里也没底。

拆装“巨大诸城龙”是一项很浩繁的工作。诸城人谁也没做过，自己还是第一次独自做这件事。这与重新装架一具恐龙骨架没什么两样。最主要的是以前我们自己没干过，心里没数，万一拆装失败，那就麻烦大了！后果不堪设想。

不管怎样，我还是无条件地接受了任务，并下定决心，把这个拆装实施方案写好。

实施方案业务性很强，必须实事求是，具有可操作性。回想起，领导安排我写这个实施方案是有根据的：当时，我在博物馆任副馆长，分管诸城恐龙工作。

我没有皱眉，更没多想，硬是硬着头皮，去写实施方案。夜间，我伏案写作，一直干到晚上12点，再到第二天（4月11日）凌晨3点，才写好了这个实施方案。

4月11日下午2点，我拿着实施方案，准时来到博物馆。文化局长、博物馆长和我，站在不同的角度，对这个实施方案提出了许多修改意见，文化局长指示我再修改一遍。

大约下午6点，我接到文化局办公室电话，叫我明天（4月12日）上午9点到市政府二楼会议室开会。放下电话，我心里很着急，心想：必须抓紧时间，把今天下午讨论的内容加进去！

我又折腾了一个晚上。

第二天一早，局长叫我去了他的办公室，和博物馆长共同再次研究实施方案。经过我们三人的共同商讨，一份完整的、切实可行的实施方案终于形成了。

4月12日，不到9点，我准时来到了市政府二楼会议室，参加在这里召开的拆装“巨大诸城龙”的会议。

参加这次会议的有：市政府分管副市长、市文化局长、建委主任、博物馆馆长、市建公司的领导，还有我。

会议由副市长主持。他首先讲了这次会议的目的和意义，接着，用手指着我，叫我讲解、汇报拆装实施方案。

我抓紧时间汇报。汇报完之后，副市长总结讲话。

他说：“从今天开始拆装‘巨大诸城龙’”。并宣布成立 “巨大诸城龙” 拆装领导小组。说在座的都是领导小组成员，点着我的名说：“李敦景具体负责，拆装经费和人员由建委和市建公司负责，但是，必须保证‘七一’之前按质按量完成任务”。

副市长讲完这些话后，指着在座的各位表态。

首先建委主任表示：“我拥护市委市政府的决定，一定配合好拆装工作”。他谈了三点：一是理顺关系。从现在起“恐龙馆”独立，由李敦景负责，一切听他的。二是财务管理。市建公司出一人建帐立帐，没有李敦景签字不准报销。以后，建委直接拨款给“恐龙馆”，再由“恐龙馆”和市建公司打交道；三是人事管理。市建公司出人，李敦景负责调度使用，市建公司一定要配合好，一切要为拆装让路。最后指出“在拆装过程中遇到具体问题，找市建公司经理”。接着市建公司经理说明“这事，具体由市建公司二公司负责”。

建委主任表态后，文化局局长发言。他提出：参加拆装的人员应该相对固定。建委主任即刻表态赞同。副市长眼睛又转向我，叫我表态。我毫不犹豫，立马表示：“决不辜负领导的期望，坚决按时保质保量完成拆装任务！”

会议结束后，当天下午，我就进入了情况。

我先到“恐龙馆”看了看，又去市建公司要了人。

拆装“巨大诸城龙”工作大戏拉开了序幕。

拆装“巨大诸城龙”工作分两步走。一是拆迁。把现在陈展在市府礼堂前厅的“巨大诸城龙”拆迁到恐龙博物馆；二是把拆迁到恐龙博物馆的“巨大诸城龙”再装架起来。

拆迁工作很繁琐。首先要做好筹备工作，主要包括工作人员和资金的落实；再准备拆迁设备、材料与环境，比如设备：脚手架，木板，吊滑链，倒链等；三是材料：给化石加固的材料（香蕉水或清洗剂与油漆搅拌而成）；四是环境：工作场地环境的清理等等：五是拆卸“巨大诸城龙”；最后，把拆卸下来的“巨大诸城龙”骨骼化石，迁运到恐龙博物馆装架，竖立起来。

在任务重、时间紧的情况下，我们只有一边准备，一边干，没法拿出专门时间做准备。

4月13日上午8点，拆迁工作正式展开。市建公司参加拆装的工作人员全部到位，我给他们召开了动员会，市文化局长和市建公司的领导都参加了。

会上文化局长把这次拆装“巨大诸城龙”的重要意义、肩负的历史重任和它的艰巨性做了简单的阐述；市建公司的领导对参加拆装的工作人员提出了严格的要求；我站在业务的角度，要求大家：一要有保护意识，千万注意不要损坏“巨大诸城龙”，要保证它的安全；二要有组织性纪律性，听从指挥，服从安排；三要在干中学，学中干，尽快掌握拆装“巨大诸城龙”的技术。

会后，我安排工作人员先拆版面，清理工作场地。下午扎架子，给“巨大诸城龙”打稀胶加固。

工作人员在打稀胶加固并上色“巨大诸城龙”骨骼化石

散会后，我骑上自行车去了“恐龙馆”。那里需要我确定装架“巨大诸城龙”的方位，确定以后，打水泥底座，水泥底座还需要有个凝固的过程。我必须把这件事情提前做好。

下午，在工作人员的共同努力下，一鼓作气扎起了架子，铺上了木板。大家一直要求晚上继续干，给“巨大诸城龙”加固。我很受感动。

我亲手教大家怎么样调稀胶，怎样给“巨大诸城龙”加固？我一边教一边对大家讲述为什么要打稀胶加固的意义：就是为了“巨大诸城龙”骨骼更加结实，在我们拆装时，“巨大诸城龙”会更安全。那些加固“巨大诸城龙”骨骼化石的胶水是稀释剂，这种稀释剂胶水，是用香蕉水和硝基清漆调和而成的，异味特别大，不敢大喘气，那种气味呛鼻子，呛的我们直咳嗽。尽管如此，没一人计较。

大家坚持加班，一直到晚上11点多。就这样，我们完成了拆迁工作场地环境清理和“巨大诸城龙”骨骼加固的工作，为我们下一步拆迁“巨大诸城龙”，打下了坚实的基础，并赢得了时间。这是我接受这个任务之后第一天所做的工作。

拆迁“巨大诸城龙”工作要分两步走。一是拆卸，二是迁运。我们拆装“巨大诸城龙”的工作指导思想已经确定，边干边做准备工作。

4月14日，拆卸工作正式开始。工作场地环境清理和“巨大诸城龙”加固在昨天已经完成，接下来就是拆卸了。

首先，我给参加拆卸的工作人员讲解了拆卸的先后次序，比如，先拆卸前肢骨，肩胛骨，肋骨，背椎骨，颈椎骨和头骨，然后再拆卸肠骨，坐骨，后趾骨和尾椎骨，最后拆卸荐椎骨，股骨和胫腓骨。这是重点，其中拆卸荐椎骨是关键。我把这些信息传达给了大家，请大家做到心中有数，避免在工作中有所闪失。

拆卸“巨大诸城龙”的工作进展顺利。我们只用了4天的时间，拆完了前肢骨、肩胛骨等等骨骼化石，只剩下难啃的硬骨头——荐椎骨、股骨和胫腓骨。

参加拆装“巨大诸城龙”全体工作人员

4月17日，我们全体拆装工作人员（10人），开始拆卸颈椎骨、股骨和胫腓骨。

我们拆卸荐椎骨、股骨和胫腓骨工作做的很细，还是遇到了麻烦和险情。

我们为拆卸这一组荐椎骨、股骨和胫腓骨费劲了心思。我先绘制了拆卸图纸。然后，找好荐椎骨的中心位置和角度。

首先，我们把荐椎骨钢架焊在钢管上，同时在荐椎骨钢架两侧焊上双耳把手，用钢丝绳穿进双耳套紧，使钢丝卡子卡住，再把那一头的钢丝绳紧紧的栓在荐椎骨顶端的钢管上。我们又用滑链和倒链分别吊紧荐椎骨和股骨（荐椎骨、股骨和胫腓骨由钢架相互连接着，是一个整体，体积很重），它们的顶上用两根钢管把滑链和倒链固定上面。把这些工作做好后，我们再用气焊，把股骨和胫腓骨方钢的连接处割切断，把胫腓骨取下来，再去拆股骨。

这时正是下午6点，拆完了胫骨。

就在此刻，听到咔喳一声，抬眼望去，是固定吊滑链和倒链的两根钢管严重下垂，下垂了有10公分。情况十分危险！此时的荐椎骨和股骨都在半空中悬着，有近2吨重啊！太沉了，万一钢管折弯幅度过大，荐椎骨和股骨就会掉到地上，摔成碎块，那样，其后果是不堪想象的。

值此，我当机立断，采取了紧急抢救措施。

为了“巨大诸城龙”的安全，拆卸顺利，我要求大家都不要吃晚饭了，先加好固再说。大家一致拥护。

我们立即开始行动。我们在吊滑链和倒链的地方再竖上两根钢管，再在它的上面横上两根钢管，再放上倒链往上轻轻一提。

我们经过2个多小时的紧张工作，一切又恢复了正常。

为防万一，那悬在半空中的荐椎骨和股骨掉下来，我们又在这两块化石下边铺上了厚厚的木板和多层草袋子。

这时，已经晚上8点多钟。大家饿的没气力了。

此时，我的家属也来到工地看我们来了。我们不回家吃饭，没对家里说，他（她）们担心，是来关心来了，我们深受感动。这股强大地热流，强大的力量，打动了大家内心。他（她）们陪着我们，来到附近的饭店，匆匆地吃了碗面条，休息了一会儿，接着又去干了。

大家担忧荐椎骨和股骨的安全，它们还悬在半空中呢！如果今晚不拆卸下来，万一掉下来，掉在地上摔碎了，那就是前功尽弃了。

我们经过4个多小时的奋战，最后，用吊滑链把荐椎骨和股骨慢慢地轻轻地往下放，荐椎骨和股骨由槐木檩顶扶着，我们许多人围在这两块骨头傍边，用肩扛着槐木檩，用均力气，以减轻吊滑链的重量，因为，槐木檩是不容易折断的，很结实。我们几乎是一点点地往下挪着把荐椎骨和股骨放了下来，直到子夜，我们才把荐椎骨和股骨拆卸了下来，这样，拆卸的任务此时此刻就全部完成了。我们悬着的一颗心也放了下来，这时饭店已经下班了，我们又去附近的饭店，把人家叫起来，才吃了一顿晚餐，这时已经下半夜近3点。

拆卸“巨大诸城龙”现场

拆卸工作结束以后，接下来就是迁运，怎么样把“巨大诸城龙”迁运到恐龙博物馆。

为了把这项工作做好，我们做了许多准备工作。一是拆卸下来的“巨大诸城龙”和其它恐龙化石保护（有些在拆卸过程中断裂和破损恐龙化石需要修复）和安全问题；二是装架“巨大诸城龙”的底座问题；三是“巨大诸城龙”迁运即运输问题；四是迁运到恐龙博物馆的恐龙化石安全保卫问题，因为“恐龙馆”玻璃窗很大，再说当时还在施着工，人来人往的，人很多，所以安全保护的确成了难点；五是装架“巨大诸城龙”所需要的材料等问题，资金已到位，（只给了2万元）有许多材料还没有去采购，比如槽钢等。

在迁运之前，我们对拆卸工作做了认真的总结。我对大家关键时刻能够冲上去，不讲条件的好思想、硬作风和高度的责任心给予了高度评价，团结协作，行动一致，圆满完成了拆卸任务，使“巨大诸城龙”基本完整无损，人员没有伤残，这就是最大的成功。同时也指出了存在的问题和不足。我们这样做的目的，就是为了下一阶段把迁运工作做的更好。

迁运之前还要做好恐龙化石的修复和加固工作。这段时间比较慢，因为这个工作想快也快不起来，那些粘接化石的胶的凝固需要自然时间凝固，不能强制烘干凝固。我们把那些受损和断折的恐龙化石修复好，准备着迁运。

迁运之前还要做好检修，编号的工作。就是把所有加固恐龙化石的钢架进行检查，对那些可能有问题的钢架进行修理，保证不出问题，同时，对所有的恐龙化石和钢架进行编号，避免在装架时出现混乱的现象，要按工艺，根据编号有次序地进行装架。

迁运之前还要做许多的沙袋，这些沙袋是迁运恐龙化石用的，那些恐龙化石就是放在这些沙袋上迁运到恐龙博物馆的，因为，恐龙化石放在沙袋上面很安全，在迁运过程中不能被颠碎震破。

迁运之前还要准备好运输车和勘察好运输路线。没有运输车恐龙化石就没法迁运；勘察不好运输路线，因为有些路段不平坦，坑坑洼洼地，那么，在运输过程中，恐龙化石就不能顺利地迁运到恐龙博物馆。

5月1日，迁运工作开始。这一天，天气晴朗，8点11分我们从市府礼堂前厅开始迁运“巨大诸城龙”头骨，这象征着我们的迁运工作正式开始。这一天很热闹。我们给“巨大诸城龙”头骨扎上了一块红绸子，当“龙头”徐徐的从车上走下来时，来迎接它的人们沸腾起来了，鞭炮声响彻云霄，一切进展很顺利。

在迁运“巨大诸城龙”的同时，我们开始了装架的准备工作。一是扎架子；二是进料；三是设计装架计划。我们分了工，有人扎架子，有人进料，我设计装架计划。我们装架的工艺都是按照我设计的去做的。装架“巨大诸城龙”的工艺顺序是这样的：1、安装底座；2、放样确定安装“巨大诸城龙”的中心角度；3、确定荐椎的中心角度，因为要以它为中心装架“巨大诸城龙”；4、安装股骨、胫骨、肠骨、耻骨和坐骨；5、安装尾椎骨钢架；6、安装背椎骨；7、安装颈椎骨；8、安装前肢骨；9、安装肋骨；10、安装头骨；11、安装前爪骨；12、安装腓骨和后爪；13、安装尾椎骨。

为了装架“巨大诸城龙”的安全和顺利成功，我们做了周密的安排。首先清理了装架场地，准备了足够的沙袋，然后，把装架“巨大诸城龙”场地周围用建筑竹篦子遮拦起来，同时，抓紧时间把所有的恐龙化石陆续地迁运到恐龙博物馆。

加强恐龙化石的安全保卫工作十分重要。因为，在恐龙化石没有全部迁运到“恐龙馆”之前，实际上我们是两个工地，一是市府礼堂前厅；一是恐龙博物馆，这两个工地都需要加强恐龙化石的安全保卫工作，我们通过有关部门，要了人，加强了恐龙化石的安全保卫工作，昼夜有人在这两个工地值班。

5月5日，我们召开了装架“巨大诸城龙”的动员会。我总结了前一阶段拆卸和正在进行的迁运工作；重申了装架“巨大诸城龙”的重要意义；强调了装架的科学性；表明了装架“巨大诸城龙”任务艰巨性；指出了每一个装架者的正确位置与责任。

安装“巨大诸城龙”的底座，确定“巨大诸城龙”的中心位置，十分关键。确定好它的位置之后，才能确定“巨大诸城龙”的荐椎位置，找准他的中心角度，这是关键的一步，特别费劲，不好找，

我在恐龙馆陈展厅大门往展厅里仔细观看，在寻找装架“巨大诸城龙”安装位置。我在分析，“巨大诸城龙”头朝哪儿合适？安全？瞅了半天，我决定“巨大诸城龙”头朝西偏南。这样，即便观众到二楼也只能看，够不着龙头。从尾椎那个楼梯走，更摸不着恐龙尾椎。我毫不含糊地决定：“巨大诸城龙”头朝西偏南。这样彻底解决了“巨大诸城龙”的安全问题了。

为了准确起间，我们把尾椎骨钢架运来安上，再以提前准备好的模型尺寸为准，这样形成一个角，去求直角距离，然后，再根据“巨大诸城龙”照片（上面站着一个人），计算出这段距离的尺寸，得出两个尺寸，一个3.17米，一个3.16米。为防止万一，我们又把荐椎位置按照这个尺寸（3.16米）固定好，再把背椎和颈椎钢架安上看看其高度，如没有问题，即可按照设计的工艺开始安装了。

在“恐龙馆”装架“巨大诸城龙”现场

5月10日，装架“巨大诸城龙”的工作进入实施阶段。我们按照装架工艺的先后次序，进行了紧张的装架工作。就在这一天，有关领导来到装架现场，对我们的工作给予了高度评价，进展速度之快是意想不到的，同时再一次提出陈展的问题。这天上午安好荐椎，然后安装背椎和颈椎钢架，确定好位置，看看高矮，再把背椎和颈椎钢架卸下来。下午安装股骨和胫骨，虽然也加了班，但是，准备工作做的比较充分，所以在整个的装架过程中，还是很顺利的。

5月11日上午市府分管副市长，文化局和市建委的领导来到恐龙博物馆，就在装架“巨大诸城龙”工地，把我叫到领导面前，分管副市长对我说：下一步你要负责“巨大诸城龙”的陈展工作，你要尽快拿出陈展方案，装架一旦结束接着搞陈展。文化局长接着表态，对我讲，一定要干好，圆满完成领导交给的任务。我无条件的服从了领导的安排。从这一天开始，我在装架的同时，又在考虑“巨大诸城龙”的陈展工作了。

5月14日市府分管副市长又来视察装架进度。看后，听了我们的汇报，然后指示：一是对工作进展情况很满意，给予了充分地肯定；二是要求这月20日结束装架工作；三是赶快步入陈展工作。

5月20日，装架工作全部结束（40天）。结束之后，我们做好善后工作：一是把其他恐龙化石标本全部迁运到恐龙博物馆收藏；拆迁、装架的所有设备和剩余材料都集中在一个地方存放；借调的所有人员全部回原单位；安全保卫工作由原来在市府礼堂前厅的工作人员负责到底。5月23日这些工作全部结束。

5月24日，我开始查找部分恐龙资料，撰写“巨大诸城龙”陈展内容方案。5月25日写出陈展方案（自从领导对我讲了以后，我自己已经在心里策划好了这个方案了，所以很快就写出来了）。然后我就把这个方案交给了大千广告公司，由我介绍，他们去北京请我国著名恐龙专家、学者赵喜进教授，审定这一陈展方案。因为恐龙陈展专业性很强，必须要有专家审定，这样也能避免没必要的争议。

6月1日，陈展工作正式开始。参加陈展工作主要由大千广告公司负责，所有陈展的展厨，版面，景窗和画面等等都是由他们负责，苗永华、王洪武、刘忠臣、王连成参加了这次陈展活动，他们合作画了一幅大型鸭嘴龙生活习性油画。

诸城画家们在布展 绘制恐龙时代鸭嘴龙生活情景画面

“巨大诸城龙”陈展由七部分组成：一是前言；二是诸城恐龙；三是诸城鸭嘴龙；四是“巨大诸城龙”简介；五是“龙”的传说；六是亲切的关怀，巨大地鼓舞；七是结束语。在陈展形式上，多采取展厨、油画、沙盘、景窗、照片、图展、灯光等等。突出反映“巨大诸城龙”生存时的中生代环境、鸭嘴恐龙的生活习性和“巨大诸城龙”产出、修配、研究和装架的过程，以展示鸭嘴龙生活时代和“巨大诸城龙”的风采。

在陈展过程中，我们遇到了一个问题。这就是那块党和国家领导人和国内外各界著名人士摸过的恐龙股骨，是否作为一个专题进行陈展的问题。当时，在我们这个陈展方案中，有一个专题：亲切的关怀，巨大地鼓舞。可是有人提出来不同意搞这个专题，理由是，以后装架恐龙时还要用这块股骨。我坚持了自己的看法，我认为这块股骨不是一般的股骨了，它的性质已经转化为文物了，因为，这块股骨能说明一段经历和许多故事，它已经变成史事的见证物了。所以，我不管别人说什么了，就把它列入一个专题。后来，赵喜进教授看到了，很支持，批准了这一方案。实践证明，这样做不论是尊重历史，还是保护恐龙化石的角度，都是非常有意义的。

陈展工作进展的也很顺利。时间虽然很紧，白天时间不够用的，大家就利用晚上，经常加班加点，特别是最后冲刺阶段，大家甚至于吃住在陈展工地，马不停蹄，工作一环扣一环，按期保质保量完成任务。

6月24日陈展工作全部完工，市有关领导前来视察验收。6月27日，诸城市委市政府为恐龙博物馆举行了隆重的剪彩仪式。

诸城恐龙博物馆开馆剪彩仪式现场

“巨大诸城龙”拆迁到恐龙博物馆陈展，度过近28个春秋了！回忆这段历史，令人感慨万千！这是一段不平凡的历史，是令人难忘的日子！

巨大诸城龙

我们应该珍惜这一来之不易的成果。继续发扬中华民族“龙”的精神，为恐龙事业，为诸城的经济再次腾飞，作出自己应有的贡献！

作者简介：

华文 本名李敦景 从事文博工作。曾任诸城市博物馆副馆长 恐龙博物馆馆长。中国博物馆学会会员、中国自然科学博物馆协会会员、中国古生物学会古脊椎动物学会分会会员、山东省考古学会会员、潍坊市文博学会副会长，理事。

注：

副市长：诸城市副市长刘洪源

建委主任：诸城市建委主任赵旭明

文化局长：诸城市文化局长徐衍进

博物馆长：诸城市博物馆馆长扈世良

船队运力增速乏力，未来拆船量将增加

克拉克森研究近日发布了航运市场年中回顾报告，其全球主管 Steve Gordon 在总结年中趋势时指出，上半年租船费率指标——克拉克森海运指数（ClarkSea Index）同比仅下降 5%，报 24,101 美元/天。除集装箱航运市场（同比上涨 79%）外，油运（同比下降 33%）、散运（同比下降 31%）和LPG运输（同比下降 22%）均出现回落。但若剔除集装箱航运市场，ClarkSea指数则同比下降 31%。

过去半年，市场格局日益复杂，航运业持续受到地缘政治局势的冲击。全球海运贸易量维持在每年 12.6 亿吨，但受全球经济增速放缓及美国关税政策影响，各细分领域增长分化明显。

新造船订单量同比下降 54%，较 2024 年明显降温；而二手船市场的交易量则更具韧性，同比下降 16%。全球造船产能保持稳定（中国占48%、韩国占31%、日本占13%），但中国新订单占比下降至 52%，较2024年的70%明显回落。

全球船队运力增长仍低于长期趋势水平，预计未来拆船量将有所增加，船舶老化趋势也将推动船队更新需求。

//-细分市场回顾-//

集装箱航运市场表现强劲，但自 2024 年上半年的高增长后，其他关键细分市场同比增速已有所放缓。

油轮：上半年，油轮平均收益保持稳定，为29,692美元/天，高出十年平均水平23%。这一表现得益于船队运力增长有限，以及俄罗斯/欧洲长途运距的支撑。然而，与2024年上半年的强劲收益相比（受红海改道影响，成品油船收益尤为突出），今年上半年收益下降了33%。6月，受以伊冲突影响，VLCC收益一度升至两年高位的7万美元/天，随着局势缓和，收益逐步回归常态。而欧佩克+减产协议的解除，为下半年市场带来上行空间。

化学品船：上半年，受CPP市场疲软及中国进口需求放缓影响，化学品船运价指数同比下降9%。

LPG（液化石油气）船：上半年，VLGC（超大型液化气运输船）运价表现疲软，中东至日本航线的即期运费同比下降22%，报38,902美元/天。相比2024年初，巴拿马运河通航量有所增加，而美国出口受运力限制。美中关税上调引发一定的市场波动，但美中贸易（占全球LPG贸易的13%）总体维持稳定。在乙烷领域，美国对华出口（占全球出口量的一半）在6月一度中断，但近期美中谈判释放出限制措施放松的信号。VLGC在年中表现相对强劲。

LNG（液化天然气）船：上半年，LNG价格承压，174,000立方米LNG船的即期运费平均收益为24,606美元/天，同比下降56%。主要压力来自交付量增长与项目投产延迟，以及更多的美国LNG出口至欧洲而非亚洲，导致长途贸易需求回落。长期来看，LNG贸易增长前景依然乐观。目前，蒸汽涡轮型LNG运输船占船队整体运力的25%，新订单占船队的44%。

海工船：当前海工船的租船费率已从峰值回落，但仍较长期趋势水平高出60%，且呈现显著的区域性差异（其中巴西市场表现尤为强劲）。值得注意的是，各细分领域出现明显分化。尽管2025年需求疲软、费率走低，而船东与租家对2026年市场则持更加乐观的态度，这从近期签订的2026年下半年启租浮式钻井平台等固定合同中可见一斑。与此同时，海上风电船舶的日租金水平整体保持坚挺。

干散货船：2025年上半年，干散货船日均收益为10,897美元，同比下滑31%（尽管上半年整体表现仍较为强劲）。在需求疲软的大环境下，当前收益水平较十年趋势值下跌18%，主要原因是中国市场原材料需求走弱及库存高企。几内亚铝土矿出口的强劲增长以及区域港口拥堵推动好望角型船第二季度运价反弹，成为当前市场为数不多的亮点。

集装箱船：集装箱航运市场已逐步摆脱关税担忧和船队扩张压力，维持了去年的费率增长态势。上半年租船费率同比增长80%，高于十年平均水平80%，红海航线改道仍是主要支撑因素。尽管运价整体高于趋势水平，但受中美贸易关系影响，跨太平洋航线运价波动明显。

汽车船：随着船队扩张加速、需求增长趋缓，汽车运输船租船费率持续波动，但目前仍高于长期趋势水平。上半年，6,500车位的汽车船年租费率平均为55,000美元/天，较2024年创纪录水平下降50%，但仍高出近十年平均水平32%。

当前全球船队保持适度增长，同比增长率约为3.5%，但结构性差异显著：LNG运输船、集装箱船和汽车船订单活跃，而原油轮订单则相对低迷。上半年新船价格小幅下跌1%，但运价指数仍较十年平均水平高出29%。长期来看，船队更新、脱碳及融资需求依然强劲，全球船队与新订单总价值预计达2.1万亿美元。

拆船活动仍相当低迷，上半年拆解量仅500万载重吨，较长期趋势水平低59%，为市场提供了一定的“释放空间”。同时，制裁措施的收紧进一步加剧了大量老旧船舶和“影子船队”的滞留问题。

船舶买卖活动有所放缓，二手船交易额为190亿美元（5600多万载重吨），同比下滑15%。其中老旧油轮和散货船价格走弱，而现代船型价格保持稳定或小幅上涨，集装箱船价格则维持平稳。

上半年新造船订单中，55%（按总吨计）采用替代燃料方案，其中LNG仍是主流选择。节能技术的推广应用持续加快，目前已有超过1.24万艘船舶（占全球船队总吨位的42%以上）安装了至少一项重要节能装置（EST）。

《欧盟海运燃料条例》（FuelEU Maritime）于2025年初正式实施，未来将逐步收紧相关标准。在IMO框架下，各方已就“中期措施”达成共识，计划通过经济与技术手段，加快航运业下一阶段的减排进程。(by:中国远洋海运e刊)