格策美文教你学写《关计划》小技巧（精选5篇）

更新日期:2025-08-24 19:57

写作核心提示：

这是一篇关于写好计划作文应注意的事项的文章：
"写好计划作文，需要注意哪些事项？"
计划作文，顾名思义，是要求我们清晰地阐述自己的目标、实现目标的步骤以及可能遇到的困难与应对策略的一种文体。它不仅是学习任务，更是培养规划能力、目标设定能力和解决问题能力的重要途径。要想写出一篇清晰、可行、有说服力的计划作文，以下事项不容忽视：
"一、 明确目标，有的放矢"
"目标具体化：" 计划的核心是目标。你的目标必须清晰、具体、可衡量。避免使用模糊的词语，如“我想更健康”、“我想提高成绩”。应将其具体化为“我计划在未来三个月内，每周进行三次30分钟的有氧运动，并保持每周阅读专业书籍至少5小时，以提升XX科成绩至90分以上”。 "目标可行性：" 设定目标时要结合自身实际情况和资源，确保目标在合理的时间内通过努力是可以实现的。不切实际的目标只会让计划沦为空谈。 "目标层次性：" 如果目标较大，可以将其分解为短期、中期、长期目标，使整个计划更具条理性和可实现性。
"二、 细化步骤，逻辑清晰"
"步骤具体可行：" 计划的步骤是实现目标的具体行动。每个步骤都应该是具体的、可操作的，而不是笼统的描述。例如

法国Orange计划于2026年全面关闭2G网络

据datacenterdynamics网8月20日报道，Orange集团正式公布其位于法国的2G网络退役计划，预计于2026年年底全面关闭，同时确认3G网络将于2028年底终止服务。根据其官方网站信息，该公司将于2025年12月31日起启动2G关闭进程。

关闭计划将分阶段推进，首批试点地区包括法国西南部的九个省份，涵盖阿列日、上加龙、热尔等地区，这些区域的2G服务定于2026年3月9日终止。随后，第二阶段扩展至法国大陆全境，预计在2026年9月底完成2G服务的全面停止。

Orange在声明中指出，多年来其已建设覆盖2G至5G的多代移动通信网络。随着通信技术发展和用户需求变化，传统2G和3G网络将逐步被更高效的4G和5G替代，以提升网络性能与资源利用效率。该公司同时计划在2028年底关闭3G网络。

此外，法国其他主要电信运营商，包括Bouygues Telecom和Altice，也计划在2026年前陆续停止2G服务。不过，该举措亦引发部分行业反对声音。例如，法国电梯联合会于去年10月提出异议，指出目前仍有大量电梯依赖2G和3G网络进行通信与监控，要求推迟关停时间，以保障关键设施平稳过渡。

（编译：梓柠）

链接：
https://www.datacenterdynamics.com/en/news/orange-outlines-2g-retirement-plans-aims-to-switch-off-by-end-of-2026/

大众首次提出关闭德国本土工厂计划 工会强烈抗议

来源：中国经济网

大众汽车史无前例地关闭两家德国工厂的计划,正遭到工会、工人的质疑,也将大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)与工会之间的矛盾推上风口浪尖。

随着欧洲电动化转型降速,以及大众汽车在欧洲市场表现下滑,布鲁姆不得不展现“锋锐”的一面。一方面,大众品牌要继续完成100亿欧元成本的削减计划;另一方面,为赶上电动化发展步伐,大众汽车还需投入巨资与小鹏、Rivian等造车新势力展开合作。因此,调整产能、关闭闲置工厂以降本增效,成为布鲁姆的重要选择。

综合外媒报道,大众汽车史无前例关闭两家德国工厂的计划,正遭到工会、工人的质疑,也将大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)与工会之间的矛盾推上风口浪尖。

本周稍早时,大众汽车表示正考虑是否将关闭两家德国工厂,以实现降本增效。9月4日,大众汽车首席财务官阿诺·安特利茨(Arno Antlitz)在沃尔夫斯堡总部举行的员工大会上表示,“自全球疫情爆发以来,欧洲的汽车需求一直没有恢复,汽车交付量比峰值时降低了约200万辆。”

数据显示,2023年,大众集团旗下大众、奥迪、保时捷、斯柯达、西雅特和宾利等品牌共生产汽车900万辆,而集团总产能达到了1400万辆,德国本土工厂的产能也出现大量闲置。安特利茨介绍,“大众汽车在当地的销量减少了50万辆左右,相当于两家工厂的总产量。”同时,大众品牌上半年的利润率已降至2.3%。

安特利茨分析认为,“短期内,当地需求和大众汽车的销量难以恢复如初。公司需要提升效率、削减开支、调整产能,才能在电动化转型、以及与新晋竞争者的比赛中生存下去。”

据大众汽车公司劳资联合委员会发言人介绍,有超过16,000名工人通过线上、线下参加了本次会议,他们对此次关闭本土工厂计划提出了强烈抗议。同时,这一计划也将大众汽车高层与公会之间的矛盾再次推上风口浪尖。

大众汽车最高员工代表兼监事会成员丹妮拉·卡瓦洛在会上表示,“反对任何工厂关闭计划,工人不应为公司管理失误买单。”

她认为,“距离完成大众品牌提出的100亿欧元成本削减计划,还差30亿欧元左右,但劳工成本仅占很小部分,对于完成该计划的作用非常有限。大众汽车之所以陷入困境,主要原因不是劳工成本,而是大众汽车管委会没有尽到职责。”

卡瓦洛还将矛头直指布鲁姆,并敦促他给出解释,为何优先考虑斥资50亿欧元与美国汽车新势力公司Rivian建立合作伙伴关系,而不是保护德国本土员工的工作岗位。

本次事件中,另一备受关注的焦点则是大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆。接替赫伯特·迪斯掌舵大众汽车的布鲁姆,此前被看作是典型的团队合作者,还将员工权益放在重要位置,与迪斯在任时屡屡与工会发生摩擦的形象形成鲜明对比。

但随着欧洲电动化转型降速,以及大众汽车在欧洲市场表现下滑,布鲁姆也不得不展现“锋锐”的一面。一方面,大众品牌要继续完成100亿欧元成本削减计划;另一方面,为赶上电动化发展步伐,大众汽车还需投入巨资与小鹏汽车、Rivian等造车新势力展开合作。因此,调整产能、关闭闲置工厂以降本增效,成为布鲁姆的重要选择。(中国经济网 郭跃/编译)