精心挑选《公德日记》相关文章文案。（精选5篇）

更新日期:2025-08-29 06:11

写作核心提示：

写一篇关于“公德日记”的作文，需要关注以下几个关键事项，才能写出一篇内容充实、情感真挚、观点清晰的佳作：
1. "明确日记的核心事件/观察点：" "聚焦具体：" 不要泛泛而谈“公德”这个大概念。选择一个或几个你亲身经历、目睹或思考的具体事件作为日记的核心内容。例如：看到有人乱扔垃圾、主动捡起地上的纸团、排队时有人插队、公交车上有人让座、疫情期间自觉戴口罩和洗手等等。 "细节描绘：" 记录事件时，要注重细节。时间、地点、人物、事件的起因、经过、结果，以及你当时的所见所闻所感，越具体越生动。
2. "突出“公德”的体现：" "行为与公德关联：" 清晰地说明你所描述的事件是如何体现公德（或不公德）的。这个行为为什么是公德心的表现？为什么是不文明行为？ "分析原因：" 可以尝试分析行为背后的原因。是缺乏公德意识？是图方便省事？是环境因素影响？还是其他？这能让你的思考更有深度。
3. "融入真实的情感与思考：" "真情实感：" 日记是记录个人心路历程的地方。在描述事件后，

担当源自责任 巧思体现功力

第31届中国新闻奖获奖的通讯和深度报道题材重大、内容丰富、构思巧妙、影响广泛，反映了全媒体时代通讯和深度报道仍是文字类新闻作品的“重磅武器”。获奖的通讯和深度报道，从时代发展的高度出发，以典型意义的新闻事件，深刻反映经济社会发展的轨迹，起到振奋精神、传播真理、弘扬正气的作用。

选题须具新高度

获奖的通讯和深度报道对重大题材的选择主要有以下几类：反映脱贫攻坚、防控新冠肺炎疫情、科技创新、生态文明建设、乡村振兴等。

一等奖《“总书记来过我们家”系列报道》

聚焦重大事件，报道中心工作。报道国家经济政治生活中的大事件，是主流媒体义不容辞的职责。如特别奖《习近平的扶贫故事》、一等奖《“总书记来过我们家”系列报道》、二等奖《风雨无阻向前进—写在全国疫情防控阻击战取得重大战略成果之际》《统帅的深情牵挂》等，政治站位高，思想意蕴深厚，主题鲜明，基调昂扬，有力有效地起到强信心、暖人心、聚民心的作用。舆论监督方面，一等奖《青海“隐形首富”：祁连山非法采煤获利百亿至今未停》，报社和记者怀着强烈的责任意识，冒着巨大风险开展舆论监督，推动破坏祁连山生态问题得到解决，令人钦佩。许多获奖作品对重大事件、重点工作、创新理念以及性质和发展趋势上的把握，体现了对新闻题材的娴熟运用。比如中央十分重视自主创新，强调要在关键核心技术上实现重大突破。二等奖《冲破封锁线—华中数控潜心攻关核心技术纪略》，讲述了华中数控自主创新的艰辛历程，对推动我国科技创新有强烈的示范意义。

二等奖《“首倡地”的答卷》

关注本地区本系统的重大事件、重点工作，源于事实又不局限于当时当地，是地方媒体和行业媒体获奖作品的亮点特色，也是独特优势。如聚焦地区典型的脱贫攻坚战役，不但可凝心聚力推动工作，还有记录历史的意味，更有从全国广阔的背景空间起到的引导作用。二等奖《“首倡地”的答卷》反映“精准扶贫”首倡地湘西土家族苗族自治州精准扶贫成效，《“凉山战报”蹲点驻村报道》报道全国深度贫困“三区三州”之一的凉山彝族自治州脱贫攻坚历程，《山东黄河滩区脱贫迁建组合报道》全景记录60万黄河滩区群众脱贫迁建进程，这些报道从地方出发，展现了整个国家扶贫场景，读来让人荡气回肠。而一些行业类媒体从自身定位和角度出发反映新闻事件，如《珠峰日记》《沙洲村：因水浸润的幸福模样》，让人耳目一新。

积极回应网络舆论，参与互联网传播。二等奖《科技日报》独家专访《抗疫期间，中科院武汉病毒研究所做了什么》，在特殊时期采访中科院武汉病毒研究所，及时澄清真相，回应网络上的疑虑，体现了主流媒体的新闻敏感和责任担当。二等奖《推迟召开全国人大会议不会影响国家机关运转》，也是非常时期主动出击回应社会关切的佳作。《重庆女医生写给武汉的“情书”火了》，对网络热点的回应，推动主流媒体与自媒体的良性互动，体现了主流媒体议题设置能力的加强，有效引导了网络舆论走向，奏响向上向善的主旋律。

一等奖《“半条被子的故事”有新篇》

报道老典型、热点的新形象新变化。一些老典型、热点，为社会大众所熟悉，关于它们的话题关注度高，如角度新颖，完全可以在新的时间空间下进行持续报道，做出新文章。如一等奖《“半条被子的故事”有新篇》，续写经济日报社首先报道的“半条被子故事”，重访故事发生地湖南郴州沙洲村，报道该村传承红色基因，发展红色旅游的新鲜事。二等奖《“摆脱贫困”今又是，喜看新篇—福建宁德迈向脱贫后新征程》《“我和保国天天说话”》，都写出了典型的新风貌新发展。

一等奖《护送“钻石公主”号上的同胞回家》

涉外题材的熟练把握。随着我国综合国力的提升，国际传播方面的题材和涉外题材越来越多。获奖的作品及时把握这方面的题材，做出了漂亮文章。如一等奖《护送“钻石公主”号上的同胞回家》，报道福建籍旅日侨胞帮助危难中“钻石公主”号游轮上的同胞回国的义举，反映海外华人参与抗击疫情的感人事迹，引起广泛关注。中新社的《海外看战“疫”系列报道》，视角独特，深刻反映新冠肺炎疫情面前世界各国休戚与共，命运相连。

二等奖《父亲留在了火神山》

选择以小见大意义独特的题材。着眼经济社会发展的潮流、需要，到基层和一线寻找能阐释和反映时代脉搏的独特新闻事件，言人所未言，必然带来新意。如二等奖《父亲留在了火神山》，报道感染新冠肺炎病毒去世后捐献遗体供科学研究的患者及其家属事迹，令人动容。二等奖《猿家喜添丁》以海南长臂猿这一全球濒危的灵长类动物种群数量的稳定增长，反映海南加强生态文明建设的成效。《谁是“老李”》，报道“乡村规划师”在建设美丽乡村中可能发挥重要作用，给人有益的启示。《“迟到”的公示终还高中生清白》报道合肥一名高中生见义勇为的曲折认定，弘扬了社会公德。《爬行的人也能顶天立地》报道一位残疾人自立自强，并带动乡亲们脱贫的故事，他的付出和成绩格外引人注目。

切入当选好角度

捕捉到好的题材，还要精心策划，选择适当的角度，深度挖掘题材内涵，把新闻事件的意义深入浅出地揭示出来，才能产生良好的影响。本届获奖的通讯和深度报道挖掘题材特色鲜明。

内涵丰富、立意深远。这些获奖作品从历史与现实相结合的角度，跳出新闻事件本身提炼其意义，既描写事物外在表现，更揭示本质特征；既报道具体事件，又反映发展潮流，使作品具有历史视角、全局高度和家国情怀。如一等奖文字通讯《大山深处走出最美“古丽”》，报道帕米尔高原上乌恰县的山区里，一位曾经连普通话都不会说的女孩古丽，来到广东东莞，不但自己站稳了脚跟，而且先后组织家乡1300多人外出务工，帮助270多户贫困户脱贫。她的故事，一方面体现了南疆女性的自立自强，另一方面有力戳破西方反华势力在国际舆论场上的污蔑。对古丽的报道可以说恰逢其时。

思想性强、脉络清晰。把握重大题材，要从主脉络上去构思立意，取舍内容，才能做到脉络清晰，层次分明。《习近平的扶贫故事》时间跨度很大，但文章从“看真贫的故事”“账本的故事”“茶和果的故事”“‘弱鸟先飞’的故事”“县委书记‘返岗’的故事”“路的故事”等六个故事入手，了帮扶谁、怎么帮扶的问题，生动反映了人民领袖同扶贫事业的不解之缘。二等奖《上山第一步世界一大步》，翔实介绍了“上山文化”及其内涵。

一等奖《杨叔的脱贫日记》

感情真挚、细节生动。获奖的通讯和深度报道，为读者受众塑造了一个个有血有肉的人物形象，通过丰富的细节刻画展示人间真情，感染读者，打动读者。如一等奖《杨叔的脱贫日记》，从一位小学文化的被帮扶对象的角度，点滴反映脱贫进展和心路历程。14本脱贫日记中摘录的字句，情真意切：“贫困户的扶持待遇，我已享受两年多……我既感激又愧疚，无从报恩，只想有生之年，好好劳动，如遇公益事项，将奉献绵薄之力”“希望子孙能记住历史，律己向上，感恩社会”。

集群作战、全媒传播。全媒体时代，一旦捕捉到好题材，媒体往往会派出精兵强将，深入采访，图文、短视频、微纪录片、H5、评论等一起上，形成规模效应，有时还会持续追踪报道。如四川日报社采制《“凉山战报”蹲点驻村报道》，报道组深入凉山地区7个贫困县，下沉到数百个贫困村，与帮扶干部、彝区干部群众同吃同住，历时半年多深入蹲点调查，采制了100多篇报道。可见扎实的调查研究，仍是采制新闻精品的基础。

（作者蔡小伟系第31届中国新闻奖评委、福建省记协主席）

来源：东南网

共享经济溃败背后：是人性的悲哀

五年前，第一批共享单车企业投入到共享经济中，刚好与"绿色环保和城市生态"和"解决最后一公里"呼声相照应，共享单车在此时弥补了城市交通体系的空白，响应了绿色出行的时代号召，带动了资本市场，活跃了实体经济，带动了人员就业，推动了经济发展。

在短短的几年时间内，共享单车业务快速兴起并且发展的迅猛有力，形成了产业供应链，将中国共享经济的发展推向了一个新高度。甚至在整个市场最为膨胀的时候，中国共享单车市场用户数二亿多，增长率更是高达632.1％。可以说，共享单车的诞生与发展对中国而言具有跨时代的社会意义。

然而作为经济高速发展时代的新生产业，共享单车在推动经济发展和人员就业的同时，也引发了新的问题，共享单车行业在经历了快速野蛮生长和激烈竞争以后，逐步走向平静，伴随着一批"倒闭潮"后出现了行业大洗牌，格局渐趋稳定。

至此，共享单车行业出现了新拐点，也对社会秩序和公共资源造成了一定的冲击。

究竟是什么原因，让这样一个热门行业在出现的短短五年时间里迅速溃败呢？

一、 "共享经济"在中国

在中国，最早出现的共享出行产品是由政府主导的有桩公共自行车，这是一种将自行车固定在特定的桩柱上，骑者使用结束后需将自行车再次归还到另一个桩柱的方式。

从2010年永安行开始承接并改进政府公共自行车系统项目，公共自行车开始进入到企业市场运作的阶段。至2015年1月，国内首家共享单车企业——摩拜单车成立，由此正式拉开了共享单车行业兴起的帷幕。

同年6月，中国首家骑游公司ofo也正式完成了从骑游向共享单车的转变，这两家企业并于2016 年中起，获得了大量来自资本市场的融资，极大地扩大了共享单车业务的市场影响力。

这一年更是被称为"共享单车元年"。在这一年，无桩共享单车迎来高速发展，诸多共享单车品牌相继进入市场。原本这是资本寒冬期，但却成为了共享单车行业获得资本青睐的一年，高瓴资本、经纬中国等近30家资金巨头相继涌入共享单车市场。

有数据表明，在18家共享单车公司中，获得融资的就达到了11家，仅下半年的融资总额就超过了30 亿元。2016 年，各共享单车企业为快速占领市场，"井喷"式的扩大投放量，迅速占领了各一、二线城市场。

然而自2016 年11月开始，共享单车行业的发展开始从"高潮" 走向"平静"，同年度，大批小型共享单车企业开始停运、倒闭或转型。

大量平台开始被各地政府限制及减少投放量，摩拜和ofo也频发不良社会事件，同年，单车、3Vbike 相继宣布停运，町町单车和骑呗紧随其后在8月间宣布退出市场，共享单车行业开始了"倒闭潮"。

共享单车作为一个新兴的行业，在短短几年的时间，从兴起到洗牌、从本土到国际，带动资本市场，加速了中国共享经济模式的成熟，极大的方便了广罗大众的出行和生活，带动自行车行业实体经济的发展，其社会影响力、经济影响力、及政府影响是不可低估的。

共享单车行业的迅速溃败究竟是因为其运用了何种商业模式呢？

二、"共享经济"的商业模式

像上文中所说的那样，共享单车在中国迅速发展，引得无数资本争相流入，但在激烈的竞争下，到底谁胜谁败还难下结论。但在短短几年时间，共享单车行业从百家争鸣到现在的两家独大，各家企业的起伏都很大。

虽然有的品牌取得了成绩，但也己经有多个品牌败下阵来，而这也体现了共享经济商业模式中暴露出的行业共性问题：

01：共享的成本计算。

在硬件生产方面，三家企业通过自建工厂、联合生产或委托生产的方式进行，摩拜投资建造自有工厂，以满足生产开发并且量化的需求：ofo与国内最大的自行车制造商风凰合作，由风凰为ofo专门制造单车。

在单车硬件方面，摩拜和哈罗都使用轴承传动、防爆实心轮胎和全车全铝结构等科技技术，大大提升了单车品质和用户体验感；软件设计方面，三家企业均在单车上内置了GPS 物联网移动芯片及二维码智能锁，使用骑行充电功能，摩拜后期更是开发出太阳网付流程，提升用户骑行体验。

这些新人工智能的开发，正是共享单车成本无法下降的主要原因之一。

有数据表明，摩拜单车初期小红车的初始设计造为6000元/辆，后来虽然经规模化量产，单车造价成本降至3000元/辆，但还是远超传统车的生产成本；后期摩拜不断降低单车生产成本，推出轻骑版共享单车，降低车身重量，单车生产成本也最终下降到1000元/辆，但依然是行业内成本最高。

在此期间哈啰和ofo也一直在不断控制成本，虽有成效，但甚微。同时共享单车还有较高的运维成本，现在市场上面共享单车的投放、调度、维修的人工成本也是巨大，因市场数量多，每个城市都需要大量的运维人员。

再加上市场活动、品牌推广、新媒体运营等成本投入，或者和其它公司的战略合作，共享单车的运维成本更高于研发生产成本。而除了正常运营之外，共享单车还因为部分社会失德人员的破坏，将高成本的单车被破坏或被据为己有，造成了极大的损失。

虽然共享单车具有较好的社会福利性，但是创办企业最终也要实现盈利才能保证企业健康的持续发展。到去年，除了哈罗单车表示己经在部分城市实现盈利以外，其它没有任何一个品牌宣布己经实现盈利。

摩拜单车号称四年免修，现阶段各企业的单车即将超过四年，极有可能很快要面临大量维修的局面，那么接下来的大量维修的局面，可能又将出现一个新的资金缺口，仍然需要大量的资金投入，这个情况对各个单车品牌都是一样的。

02：共享单车的融资模式

行业扩张较快，资本助推野蛮发展。共享单车的发展元年，就有大量资本涌入到共享单车领域，2016年度，单就ofo就完成了五次融资，摩拜单车完成了三次融资，优拜、小鸣分别完成了三次和两次融资，全年融资金额高达20 亿以上：2017年共享单车领域融资金额达258 亿元。

但过度的融资和投资使得单车企业的财务控制风险压力逐渐变大。企业一旦在经营过程中发生困难，企业的资金链如果不具备应对风险的能力，或者说企业的自我造血能力过弱，过分依赖投资，资金池将会随时面临危险。

这对企业来说将是一场巨大的灾难，对企业的持续经营和企业的公关形象都将产生不良影响，严重者可导致企业破产，"投资增多可以扩大市场占有率从而增加利润"这一逻辑误区的风险和后果在后期开始显现。

03：共享单车的盈利模式

共享单车企业在经过白热化的竞争以后，较为单一的盈利模式己经暴露在市场当中。众所周知，共享单车的收入主要来自于押金、租金、APP广告三个方面，其中最为大一块来就是租金。

为了抢占市场和吸引新老客户，各企业纷纷推出让利优惠活动，"节假日免费骑行"活动和"红包车"活动等多样化的补贴优惠，这些对客户虽然有着较大的吸引力，但是让利行为始终是削减企业获利的方法之一，但随着企业运营成本的增加和单车的持续投入，预充值方式始终无法主要经济来源之一。

为了解决这一问题，ofo小黄车甚至推出舍弃芝麻信用的免押金而使用自己的信用体系方式，而这正是体现了ofo为了减轻长期运营的资金压力，希望增加盈利的心理心态。

作为押金盈利，因竞争和战略合作带来的信用免押金服务，正在逐步并且大幅地削减了共享单车企业押金收入来源，随着哈罗在全国首推出芝麻信用分可免押金策略至现阶段，各品牌也相继取消了押金收取，因此各品牌这一方面的收入己经不能计入盈利模式之一。

广告盈利模式，是一种典型的通过广告实现变现的方式，现阶段共享单车广告收入模式主要是在在APP启动界面、车体上、或APP 常规界面内置广告，但现阶段各企业的广告收入还没有达到一定规模。

共享单车的收入不仅受用户规模及使用率影响，同时广告还受政策影响，多地政府明确提出不允许在单车上附加商业广告，并且因自行车车体平面性非常小，车身广告完全不突出，因此车体广受限很大。

APP内置广告主要是功能软件端，下载APP的人越多，广告的曝光量才越高，现阶段各品牌的广告收入尚未见太多披露，但从一些企业活动中可以知道，各品牌己经在重视广告收入模式，只是现阶段还没有得到较大收益。

目前来看，摩拜、ofo、哈罗等共享单车企业的盈利模式主要是这三种，这相对于互联网+ 时代的开放蜂窝式的经济形态来看，以及参照共享单车较重的综合成本来计算，盈利能力显得过于孱弱，模式比较单一。

04：共享单车的运营管理模式

共享单车发展的初期，政府鼓励创新的政策对于行业发展起了引导作用，但是在共享单车进入市场的前期并没有形成完善高效的政府监管机制，也没有相应的发展规划和指导，也并没有形成严格明确的法律体系。

涉及到管理和运行交管、公安、城管部门之间在并没有形成统一的体系，监管部门角色定位不明确；政府在当时也并没有根据城市交通的出行需求和交通实际情况进行共享单车投放的计划，同时企业和政府也不能对使用者进行有效的约束和规范。

经过一段时间的发展以后，在城市中的单车市场，一些区域内单车供给数量不足，而另一些地区却存在着单车供给过剩的问题，因为单车的使用需求时间和站点不能平均，共享单车在停放过程中出现了"三大效应" ：

一是"潮汐效应"，地铁站、商务写字楼、公交站点等附近区域上班时间大量单车闲置，上下班路上的时候却又一车难求；

二是"马太效应"，用户在单车停放时因为无规划，会随意停放，经常性的占用人行道、机动车道、人行横道等公人道路交通，而又有很多人具有从众心理，跟着停放，这样导致一些地方因为停放数量太多并且无序，出现了严重的公共交通拥堵；

三是"堰塞湖效应"，在很多的地方骑进来的单车数量大，而骑走的单车数量少，比如说旅游景区和商务写字楼附近，下班或者旅游结束后，骑行者只管骑来不管骑走，造成分配不均，甚至导致大量的共享闲置和堆积。

而这些现状都需要专人专业的运营维护，由于需要降低成本而减少运维人力成本，而因为减少人员导致的损坏、违停、盗车霸车等问题开始增量，同时由于前期投入过猛而造成的车辆过剩和闲置，与政府反复沟通的停车规划，及对单车的停放的规范管理等。

这些问题都造成了单车企业的运维难度，而当下的共享单车企业绝大多数都是新成立的企业，团队运营和管理能力都还在成熟之中。

因此现阶段大多数单车企业的运维管理是较为混乱的，被用户投诉，被政府规制，甚至被取消城市执照的事件时有发生，这些都说明了现阶段的共享单车企业的运营管理能力还需要加强。

正是因为共享单车行业暴露出的这些问题，导致整个行业陷入萎靡，别看不少资本大量投入共享单车市场，但因为其商业模式的弊端，破损成本吃掉所有盈利，这也烧掉了1000亿的共享经济。

但对于共享单车而言，一切才刚刚起步，若是就此"夭折",也是当下经济发展的一大憾事，虽然没能拼过街头小贩，但共享单车犹如百足之虫。

三、街头小贩的商业模式

传统的街头小贩出租自行车模式简单，用户只需要在固定的地点租车、还车，并且由专门的人员来检查归还的车况，将破损率控制在一定范围内就能保证盈利，尽管如此，这种模式却并不便利。

如果共享单车变成传统的租车，如果坚持自在用车的便利，那么就无法做到上述的运营，这样会进一步的提高维护推广成本。那么对于"敌不过"街头小贩的共享单车而言，他们又该何去何从呢？

四、"共享单车"的未来

对于共享单车而言，如今的溃败已成定局，当务之急应该想方设法，谋求变局。

首先，完善相关政策，完善配套设施建设。任何一个行业如果缺少政策监管，就会爆发出很多的问题，特别是民生项目，因为市民素质是参差不齐的，并且民生项目覆盖面广影响力大。

政府在治理过程中处于核心组织地位，应该充分承担组织管理责任，从而制定一个科学合理的治理体系和环境，并且积极开展民众社会公德宣传和教育，创新政府监管理念，达到科学合理的治理结果。

其次，增加及完善盈利模式。从目前来看，共享单车企业的盈利模式主要为租金收入、押金收入和广告收入三大类别，其中押金收入因信用体系的加入正在逐步减少最终极有可能消失，但广告入和租金收入却可以因为行业规范化的提升相应的提高。

因竞争而产生的各类优惠券及折扣卡、车辆成本、运维成本等在现阶段并不能达到企业的收支平衡，更加谈不上盈利。那么在这种情况，丰富盈利模式是企业当下必须考虑的问题之一，具体措施：

一是加强政企合作，和各地政府紧密合作，使用政府采购服务的方式，增加业务内容，具体方式可包括公务员区域内用车，城市指定区域共享单车出行项目，或某行业出行方式指定的方式，来增加共享单车企业的获利来源。

二是可将共享单车的概念升华，不仅只做自行车产品，还可以加入共享汽车、顺风车、租车等产品，紧跟智慧交通的政策导向，可以在新能源汽车方面深入研究，完善产品线和服务方式，将"最后一公里"的主题拓展到"最后十公里"，真正完善公共交通体系。

此外，可按不同车型开发不同的产品形式，加入居民闲置资源，紧扣共享经济的定位思想，合理压缩成本获得更多的利润。

最后，合理减少技术及运营成本。互联网技术的发展带动了我国共享单车行业的快速发展，但目前我国共享单车走的还是资本轰炸的粗放路线，资本的逐利性决定企业的投资回报比需合理优越，这就需要企业要以营利为主要目的，需从管理服务和技术创新入手，快速降低成本和损耗，尽快收回成本达成盈利。

总得来说，共享单车的溃败，不仅仅是因为商业模式上的弊端，更是因为社会部分失德群体利用制度的"漏洞",而这也是我们最不想看到的一幕。但还是希望，共享经济重新焕发生命力，真正成为利己利民的利器。