3招搞定《香蕉船活动反思》写作。（精选5篇）

更新日期:2025-09-01 22:12

写作核心提示：

写一篇关于香蕉船（Banana Boat）活动的反思作文，需要关注以下几个关键事项，以确保作文内容充实、深刻，并达到反思的目的：
1. "明确反思的核心 (Clarify the Core of Reflection):" "是什么活动？" 首先，简要介绍香蕉船活动的基本情况，比如活动目的（团队建设、娱乐、庆祝等）、时间、地点、参与人员等。 "反思什么？" 明确你希望通过这篇作文反思什么？是个人在活动中的表现、团队合作的经验、活动过程中的挑战与乐趣、对活动设计的看法，还是活动带给你的感悟？
2. "具体描述活动过程 (Describe the Activity Process Specifically):" "选择关键片段：" 不要试图描述整个活动，选择一两个对你触动最深、最能体现反思主题的片段进行详细描述。例如，是你们如何协力划船的？遇到困难时发生了什么？某个有趣的瞬间？你个人在其中扮演了什么角色？ "运用感官细节：" 适当加入视觉、听觉、触觉等细节，让描写更生动，也能更好地引出你的感受和思考。例如，“阳光晒在身上暖洋洋的”，“划船时水花飞溅的声音”，“和大家一起大笑的感觉”。
3. "深入剖析个人体验与感受 (Analyze Personal Experience and Feelings Deeply):" "诚实面对自己：" 反

谨防网红项目变“要命”项目——浙江千岛湖游客溺亡事件调查

近日，一名28岁福建籍游客在浙江千岛湖体验网红“飞鱼”项目时不慎落水身亡，引发社会广泛关注。

记者调查发现，该项目风险系数高，涉事企业存在安全隐患。暑期即将来临，相关人士呼吁，安全是水上娱乐项目的底线，对涉水类新业态游乐项目急需制定相关监管标准，谨防网红项目变“要命”项目。

两名游客不慎落水，一人身亡

6月3日15点40分左右，6名游客体验浙江淳安县千岛湖一水上游乐项目“飞鱼”时，2名男性游客先后落水，其中一名游客因救生衣被急流冲走不幸溺亡。

作为此次事故的亲历者，乘坐了该艘“飞鱼”的游客付飞虎告诉记者，整个“飞鱼”项目来回行程有6公里，他们6个人在返程途中距出发点还有约1.5公里时，有2名同事先后落水。

“当第一个同事落水时，我们就拼命呼喊，但拖行我们前行的摩托艇驾驶员没听到，继续行驶100多米。后来又有一个同事落水，但驾驶员还没听到继续开。最后，为了引起驾驶员注意，我就自动掉入水面，整个‘飞鱼’变轻了，驾驶员感觉有异常才将摩托艇停下来。此时，距离第一个落水人员已经有200多米远。”付飞虎说，遇难的是第二个落水人员，快要落水时，他曾紧紧抓住“飞鱼”，但摩托艇快速行驶带来的湍急水流，把他的救生衣和裤子都冲掉了，最后不幸身亡。

淳安县公安局水警大队副大队长包淑伟说，事发约12分钟后，他们接到了千岛湖欢乐水世界游客落水失踪的报警。等赶到事发现场时，人已经找不到了。在多个救援队伍的持续打捞下，于第二天14点03分，在距落水点约40米远的地方将遇难人员打捞上来。

记者日前赶到事发地千岛湖欢乐水世界时，正在检查救生衣安全性的工作人员表示，目前水上乐园设备正在维护更新，暂不对外营业。“事发之后，我们要求涉事公司先停业整顿，并对全县的水上娱乐设施进行全面安全排查。”淳安县应急管理局总工程师缪宝军说。

暂停营业的千岛湖欢乐水世界。新华每日电讯记者马剑 摄

“偶然”背后早埋诸多风险

在采访中，淳安县有关部门工作人员反复向记者强调，只要穿好救生衣，掉在水里没事，而这起事件也只是一次偶然事件，没必要小题大做。但记者调查发现，“飞鱼”项目本身风险系数较高，稍不抓紧安全绳就容易掉落水面。

据了解，作为一种从国外引进的刺激类水上项目，由高速摩托艇牵引行驶的橡皮艇“飞鱼”，似风筝一般拖曳在后面。当摩托艇速度较快时，“飞鱼”头部会翘起，甚至飞离水面接近垂直，游客掉落水面的风险较大。

“摩托艇与橡皮艇的距离约50米，游玩时驾驶员和游客无法联系，完全靠驾驶员的经验和摩托艇上的后视镜观察游客是否掉落水面。”千岛湖一水上游乐公司相关负责人说。

值得注意的是，事故发生时，只有驾驶员一个人在现场施救，其他救援人员都在约1公里外的地方。由于没有配备通讯设备，游客、驾驶人员和岸上管理人员彼此“失联”消音，难以及时开展救援。

事实上，整个游乐区域居然也只有几名救援人员。“这个营业区域24万平方米，同一时段最高峰人流为1000人，目前配备了5名持证救援人员。”淳安县文广旅体局行业管理科科长郑跃军说，由于没有相应的行业标准，他们参照游泳池配备救生员的标准，要求公司至少配备5名救生员。

记者在大众点评等平台看到，不少游客反映该游乐场所落水后无法得到及时救援、场所安全管理有漏洞等问题。有用户留言：“湖中间居然没有管理人员，万一发生事故，估计都发现不了，安全隐患啊”，“不会水的千万不要来玩，掉下水呼救了很久一直没有救生员来救，幸亏朋友们和一位热心小哥救了命……”

暑假即将来临，千岛湖旅游也正迎来旺季，如何保证游客的体验和人身安全，考验着全县13家水上游乐场所的经营能力和管理水平。

“事发当天，游客比较多，游乐场所根本没有人指导、检查我们6个人是否规范穿了救生衣。第一名落水者穿了件肩带已经断了一半的救生衣，他当时没在意，管理人员也没有过来检查我们的救生衣是否破损，就催着我们赶紧玩，特别急躁。”付飞虎说。

当地业内人士坦言，在旅游旺季，不排除有的驾驶员（管理人员）为缩短游客游玩时间，加速完成惊险刺激类项目的可能，而速度快了之后，安全系数也相应降低。

防范惊险项目酿成生命悲剧

“飞鱼”类水上游玩项目是否做了安全评估？涉事企业是否有相关经营资质？针对这些疑问，淳安县应急管理局、淳安县文广旅体局相关负责人表示，因涉事项目属于旅游新业态，缺乏行业标准的指导，他们只对“飞鱼”产品的安全性进行了评估，没有对项目本身的安全性进行评估。实际上，在多个部门联审下，当地目前已允许11家水上游乐公司经营“飞鱼”游乐项目。

在一份2018年4月由淳安县市场监督管理局核发的营业执照上，记者看到涉事公司经营范围中有香蕉船、皮划艇、水上沙发漂移、水上飞人体验、摩托艇等经营项目，经营期限为：2014年4月28日至2034年4月27日，未见“飞鱼”经营一项。“‘飞鱼’项目是2021年才引进的，所以该项目可能没在经营范围上显现。”淳安县文广旅体局相关负责人说。

近年来，惊险刺激类游玩项目已成为景区招揽游客的流量密码，但安全风险隐患也随之而来。记者梳理发现，不只浙江千岛湖，近年来广东深圳、河南汝州等地也发生过“飞鱼”项目致人死亡事件。如何规范管理内湖（近海）兴起的惊险刺激类项目成当务之急。

“希望国家相关部门尽快出台水上游乐园及新业态游玩项目安全管理等方面的指导性标准（意见）。”当地基层干部表示。

“此次事故暴露出多个环节的安全生产漏洞，建议政府有关部门加强新业态风险评估，建立运营安全标准。企业应吸取教训，加强安全管理水平。相关行业要普遍排查，加强预警，坚决防范安全风险。”浙江工商大学副教授章安邦说。（记者李平、马剑）

来源：新华每日电讯

暗访丨“凤凰”号造价之谜：被夸大的船宽与背后的造船潜规则

从泰国普吉岛查龙码头出发往东北乘车约30分钟，可以到达位于普吉岛中部的造船工业园（boat lagoon），这是一处游船经销商的聚集地，里面摆放了不少正在维修或作为样品展示的游船和游艇。

旅游兴起之前，普吉岛出现最多的是渔船和香蕉船。上世纪70年代，旅游逐渐兴盛，四面八方的游客纷至沓来，这也促进了当地造船业的发展，一座座小型造船厂如雨后春笋般涌现……

“塔纳瓦特”（Thanawat）造船厂门口 本文图片除署名外 均为澎湃新闻记者 汪伦宇 图

“买二手船便宜、省事”

工业园内大部分的造船厂和“凤凰号”游船的建造厂“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂一样，拥有车间和露天的船台，规模更大的造船厂还有龙门吊。

一些排水量只有几吨或十几吨的小船主要在车间内建造，而尺寸类似于5日倾覆的“凤凰”号（排水量为110吨）的游船则主要在露天船台上建造。“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂官方网站页面上有多张在露天船台建造船只的照片。

“虽然在查龙码头停靠的船只大部分是香蕉船、帆船和快艇等尺寸较小的船只，但仍有一些尺寸比较大的游船。”在工业园内一家造船公司的办公室里，泰国人伊恩娜向前来问询的记者这样的“潜在客户”大致介绍着本地的造船业情况。她自称公司的负责人，约50来岁，短发，微胖身材，办公室内的墙上贴满了各种玻璃钢游艇的高清照片。

“类似‘凤凰’号大小的游船一次载客量比较大，乘坐也更舒服，一些有实力的旅游公司会购买这种游船，市场需求不会小。”伊恩娜介绍说。

“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂车间。澎湃新闻记者 邓雅菲 图

提起这艘曾经是岛上最大型的豪华游艇，普吉岛一带似乎无人不知。

伊恩娜说，建造一艘类似“凤凰”号大小的游船大概需要6个月时间，“买方需要交纳4000万泰铢（约合人民币800万元）……大概长35米，宽7米。”

根据国内一些大型旅游平台的介绍，“凤凰”号游船长38米、宽8米，限载人数120人，全船共4层，每层设置了不同的舱室和功能区。“凤凰”号所属潜水公司TC DIVING（简称TC）法人代表的丈夫张文豪此前曾介绍说，“凤凰”号于2016年年底开始制造，2017年8月交付。

伊恩娜和她的合伙人——一名泰国男子——随后带领澎湃新闻记者驱车前往一处露天船场参观造船能力。其间，刚好经过距离“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂不到800米的拉萨达码头（Rassada Harbour），“凤凰”号2017年9月下水之地。

行车途中，她话锋一转，问及是否对购买二手游船有兴趣。“如果想购买一艘长35到40米，金属结构，且载客量为100人左右的游船”，她说，自己手上刚好有一艘二手游船可供考虑。

“1000万泰铢你就可以买下。”伊恩娜说，“不过如果要换发动机和内部装修，则需花费2500万（泰铢）左右。”

十分钟车程，一行人很快抵达位于普吉市区东部、紧邻一处被当地人称作“海上天使”的内港（Sea Angel Pier）。伊恩娜开始带领“客人们”在船场内参观，她不时用泰语和船场内的熟人热情地打着招呼。

在参观一处约一个足球场大小的露天船场时，伊恩娜再度提起手上的二手船，“长37米，宽7米，能装超过100名乘客，吃水2到3米。大概就像那艘一样。”她说着，用手指向远方一艘刷着蓝漆、正在接受修理的金属结构船只。

伊恩娜所指的正在接受修理的金属结构船只。

“好处是便宜、省事。”她极力推荐道，“能省去设计和验收环节的麻烦”。

记者对二手船的安全检测能否顺利通过提出了疑问，这名泰国女船商拍着胸脯表示，如果决定了买二手船，可以通过“我们联系好的验船师（Surveyor）来完成这个步骤，他来自海事部门（Marine Department）”。

“当然，你必须向他也支付一笔钱，这样他会让船通过各项检查。”

“具体付多少呢？”

她没有直接回复，但强调付了钱，文件的事儿就能搞定。

伊恩娜还透露，通过验船师检验后，客户还可以根据自己的需求对船进行改装，比如增加船的高度，这样船就可以多一层用于载客。

这在某造船公司资深工程师眼中是一个不顾船舶安全性的改装，因为增加高度意味着改变船的重心和“稳性”。“真要改装的话，必须重新进行细致的计算，有条件的话还可以用计算机进行模拟，重新验收之后才能投入使用。”中国船舶集团某造船厂工程师胡一向记者表示。

“造价背后的潜规则”

张文豪曾表示，倾覆在安达曼海并带走47条中国公民生命的“凤凰号”不是改装船，也不是二手船。

“我和我老婆是买船的，不懂造船。”他在接受澎湃新闻专访时曾这样说。他的妻子、TC的女老板陈雅婷也未向澎湃新闻透露“造船的价格”，称“总之并不便宜，也可以说较高”。

“凤凰”号设计图。钱江晚报

伊恩娜对行业定价轻车熟路，她估算“凤凰”号的出厂价格在3000万泰铢上下。“塔纳瓦特”船厂老板Beei此前确认，“凤凰”号系他们所造，出厂时核定的载客人数系120人，但未提造价。造船厂网站显示，“凤凰号”豪华游船是他们新开始制造的船型。

但北欧籍资深船厂厂长乔纳斯（化名）根据他的造船经验说，“凤凰”号的造价大约在1300万泰铢（约合人民币260.3万元），造价偏低很可能是一大问题。乔纳斯在普吉岛从事航海、造船已经26年，2004年印尼大海啸后，原先的雇主因订单剧减而缩减了业务，乔纳斯便在普吉开设了自己的造船厂，此后一直没有回过母国。

而据界面新闻报道，普吉岛港务局（Marine Office）提供的注册文件显示，凤凰号主要材质为铁，造价1177万泰铢。为了保持稳定性，船底还加上了两至三吨的水泥块。1177万的造价与乔纳斯估算的相差不大。

伊恩娜和乔纳斯预估的价格事实上包含了设计和审批费用在内。乔纳斯介绍说，泰国新游船的设计图纸需要泰国海事局（泰国交通部下属机构）批准，而不以国际上的“劳氏船级社”（Loyds Standards）为标准。

造新船可以由买家或造船厂自己设计图纸，而泰国海事局也有船舶设计师可提供设计图纸。“审核批准这个环节，海事局是要收费的，如果我们自己设计的图纸，或者是外包给其他私人设计公司设计的图纸，还是要交到海事局那边进行审核批准。”乔纳斯说。

“（审核批准）这个环节需要150万泰铢（约合人民币30.1万元）。就算你自己提供设计图纸看，这笔钱还是少不了。”

看见记者有些吃惊，乔纳斯笑了笑，把双手放上了桌面，说道，“我知道（这种情况）可能和亚洲其他地方不大一样，就我所知的情况，新加坡、菲律宾和日本，都需要使用‘劳氏船级社标准’。”

乔纳斯所说的泰国官方部门这种“既是运动员又做裁判”的操作方式，早已是普吉岛造船工业园内其他造船公司人员心知肚明的规则，但对于具体审批费用，他们也讳莫如深。

有泰国造船业相关资深人士介绍说，在设计环节，造船厂和海事局的设计人员会有多次往来互动，海事局会提供一个游船的大体设计图纸，造船厂可根据自己的需要和想法在设计蓝图上提出一些修改意见，然后再将修改后的图纸交还给海事局审核。

在10日的记者会上，针对澎湃新闻有关“‘凤凰’号游船是否存在设计和建造方面”的提问，泰国海事局官员Phuripat Theerakulpisut表示，海事局是泰国的船只质量监管部门。“凤凰”号建造完毕的时间是2017年8月，并在当月取得相关证照，是泰国合法船只，并且完完全全是一艘只有10个月船龄的新船。

船长、宽、高里藏着的学问

对普吉岛本地造船厂怎么制造“凤凰”号一类的船体，造船厂厂长乔纳斯了然于心。就基本参数，他提出了质疑，并展示了一份游船设计图加以对比。

乔纳斯提供的能装载一百名以上游客的游船草图。

乔纳斯说，合适的长宽比能提高船舶的稳定性。“像‘凤凰’号这样高度的多层结构游船，为了降低重心，提高稳定性，船的宽度应该更大一些。”他说，“‘凤凰’号宽度才7点5米（各旅游网站上此前的数据为8米——编者注），而我给你展示这份图纸里的（安全性达标）游船，其宽度是8.6米。”

根据澎湃新闻掌握的注册文件显示，“凤凰”号长29.13米，宽6.5米，高3.5米，旅行网站上的商业推广数据尺寸，显然大于注册文件的真实数据。

“凤凰”号注册文件。

乔纳斯认为，“凤凰”号游船设计存在两大缺陷。一是船体结构过高过窄，这样的设计会导致重心过高，使得船身对风浪的抗性不足；二是舷侧玻璃设计不合理，无法承受大浪的冲击。

“要知道，一立方米的水就重1吨，大窗与水接触面积越大，承受的压力也越大。如果你想安装窗户，应该将它们分散到每个舱室，可以每个舱室装一个比较小的窗户，而不是像‘凤凰’号这样，在船体两侧较低的位置装上连体窗户。”乔纳斯解释道。

另一位在普吉岛经营游船多年的船主也对船体建设高度也有疑惑，“有四层，建得很高，但是它的重心点够不够低?”

这位不愿透露姓名的船主说他的员工曾登过“凤凰”号，比自己公司可载客150人的船小，但报道中称“凤凰”号有38米长，这比他家的船只还要大。

澎湃新闻调查中发现，在普吉岛，当地造船厂主要都是家族式小作坊工厂，因为聘请专门的船舶设计费用非常高，当地的造船厂一般不会雇佣专门的设计人员，通常只有外国人开设的船厂才会聘请。

“普吉岛本地的造船厂都是规模不大的小船厂，限于规模和利润空间，额外聘请设计人员，无疑会增加成本。船厂缺乏专业船舶知识，修改的目的是基于吸引更多的游客坐船，获得更大的经济效益，而不会是基于提高船舶安全性。”一位受访中国民船设计人员说。

普吉岛当地有造船厂和运营游船的负责人也提及，造船厂对图纸的修改也是基于购买游船的客户，主要是对游船内部装潢、功能区等进行修改。“有些客户想在船上某一层设计儿童游乐区，有些则是则要增加KTV……每个客户的想法不一样，为了满足客户需求，就要针对性进行修改。”一位不愿透露姓名的造船厂负责人说。

“凤凰”号游船在其推广宣传中令人尤为印象深刻的一点是，船上配备有一座号称全普吉岛落差最大的滑梯，游客可从船顶直接滑入海中。记者向一位造船厂厂长展示了“凤凰”号的照片，并询问如何让游船拥有滑梯。船厂负责人表示，这个设计可以根据客户需求增加。

受访的中国造船技术专家认为，无论游船是否设计了滑梯还是游泳池，严格造船程序是将这些个性化设计纳入安全考虑，计算其对船只“稳性”的影响。

对于国际上大多数国家已经采用的“劳氏船级社”标准，泰国尚未纳入其中。英国的劳氏船级社是世界上成立最早的船级社，也是国际公认的船舶界权威认证机构，其有关造船的用料标准也为世界各国作为参考指数。

乔纳斯的造船厂内景。

“我们建造（类似‘凤凰’号）这样的游船，并且符合‘劳氏船级社’标准，造价是他们的三倍左右。”乔纳斯说。

而符合船级社标准的船只建造时间也比较长，乔纳斯介绍称，类似“凤凰”号大小的游船建造时间大约需要1年至1年半的时间。

但普吉岛造船厂园区的女负责人伊恩娜说，他们建造一艘“凤凰”号类似的船只时间大概是6个月。

“其实，买二手船，九月或十一月就可以接收，此后还可以对其进行改装，比如增加船的高度以容纳更多的设施或结构。”伊恩娜说道。

“你的总花费会在2700万泰铢左右（含改装费），大概这个数。”她说。

“为什么又多了200万？是为了办妥手续和齐全的文件所需的费用？”记者问。

“差不多吧。”她说。

拉萨达码头距离“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂不到800米。