怎么写《萝拉来了的读后感》才能拿满分？（精选5篇）

更新日期:2025-05-17 11:11

写作核心提示：

写一篇关于《萝拉来了》的读后感作文时，需要注意以下事项：
1. "了解作品背景"： - 研究作品的作者、出版时间、作品类型等基本信息。 - 了解作品的文学背景、历史背景，以及它在文学史上的地位。
2. "明确读后感的目的"： - 确定你写这篇读后感的目的是为了分享你的阅读体验，还是为了分析作品的主题、人物、情节等。
3. "结构安排"： - "开头"：简要介绍作品的基本情况，如书名、作者、出版时间等，并引出你的主要观点。 - "主体"：详细阐述你的读后感，可以从以下几个方面展开： - "主题分析"：探讨作品所表达的核心主题，如成长、爱情、家庭等。 - "人物分析"：分析主要人物的性格特点、心理变化等。 - "情节分析"：描述作品中的关键情节，并分析其作用。 - "艺术特色"：探讨作品的语言风格、表现手法等艺术特色。 - "结尾"：总结你的读后感，重申你的主要观点，并可以提出一些个人感悟或建议。
4. "观点鲜明"： - 在读后感中，要明确自己的观点，不要模棱两可。 - 可以引用作品中的具体事例来支持你的观点。
5. "

读《假如给我三天光明》有感

《假如给我三天光明》是19世纪美国女作家海伦.凯勒的自传，是由《我的生活》、《走出黑暗》、《老师》三本书编译而成。

我用了五天的时间看完了这本书，每天送完孩子上学之后，快速的做好一些家务事，迫不及待的陶醉在这本书中，我感觉自己已经深陷其中，无法自拔。我与海伦凯勒和莎莉文老师一起游走在知识的海洋里。读完之后，心里有莫大的感想。

在海伦凯勒小的时候，本身是一个很健全的人，一场突如其来的大病，高烧不退，最终那场病夺去了海伦凯勒的听觉，视觉和说话的权力，使海伦凯勒从此成为了一个又聋又哑又盲的人。

没有光，没有声音的世界是黑暗的，犹如噩梦一样缠着海伦凯勒，她内心悲伤，惊恐万分，孤独绝望。

在海伦凯勒最无助的日子，来了一个她一生中最重要的人，那就是改变她一生的老师——安妮.莎莉文老师。

莎莉文老师她本身也是一名励志故事的人物，莎莉文老师小时候悲惨的命运使她成了一名孤儿，而且她的眼睛经过无数次的手术，属于半盲。莎莉文老师和她的弟弟吉米被送到虚有其名的德士堡救济院里，弟弟是她唯一的亲人，最后因为患有先天性结核瘤，离开了她。那里有很多老弱病残者，她们教她做人做事。莎莉文老师一心想着她要上学，一次偶然的机会，她有幸到了帕金斯盲人学校读书。莎莉文老师一生中也遇到了很多帮助她的贵人，比如救济院里的老人们，带他做眼睛手术的巴巴拉神父，还有让她上盲人学校的香邦先生，又聋又哑又盲的罗拉，还有莎莉文老师的新义母霍布金太太，霍布金太太给了莎莉文老师慈母般的爱。

正是因为莎莉文老师有如此的人生经验和感慨，她才能成为海伦凯勒最好的老师。

海伦凯勒小小的生命独自在黑暗中摸索，在空寂中奋斗，她年幼无知，不知道如何与外界沟通，让别人懂得她的心里。只有用尖叫，拳头，躲避，愤怒来发泄她的情绪，没有遇到莎莉文老师之前，海伦凯勒好比一头野兽，人们眼中的小暴君。

正是因为海伦凯勒的残障、受挫折、自暴自弃、可怜，导致一家人都谦让着她，她被宠得无法无天了，莎莉文老师刚着手教育海伦凯勒非常困难，因为她的家人不能完全理解，经过沟通，莎莉文老师打算单独教育海伦。经过实物和海伦的触觉，让海伦学到了很多东西，性格也变得越来越温顺。莎莉文老师获得了海伦以及她的家人的信任和肯定。虽然学习的过程遍地荆棘，令人痛苦万分，但是海伦已经依赖于莎莉文老师的爱和教育。她如雨后春笋般地吸取知识的精华。

莎莉文老师她认为，海伦凯勒和正常人一样的，虽然海伦身体残缺，但她具有她本身的内在性。她和正常人一样具有品性，各怀心志，莎莉文老师相信海伦，相信天无绝人之路，有志者，事竟成。

海伦刚开始入学并不顺利，她一想到要花费好几个小时才能学到一点知识，别的同学则很快就能学会，还有时间休息。海伦就无法忍受。但不一会儿他又振作精神，把这些愤怒不平一笑置之。因为一个人要得到真才实学，就必须自己去攀登奇山险峰。既然人生的道路上没有任何捷径的，海伦就得走自己的迂回曲折的小路。她滑过好几次，跌倒，爬不上去，遇着意想不到的障碍就发脾气，接着又制服自己的脾气，然后又向上拔涉。每得到一点进步，便受到了一份鼓舞，海伦的心越来越热切，奋勇攀登，渐渐看见了更广阔的世界。每次斗争都是一次胜利，再加一把劲儿，海伦就能到达璀璨的云端，蓝天的深处——希望的顶峰。海伦认为学习知识，透过哲学，可以与那些远古时代素朴的思想家产生共鸣。

海伦所学到的宝贵经验之一就是耐心，她说:“接受教育就像在乡村散步一样，从容不迫，悠然自得，胸怀宽广，兼收并存，这样得来的知识就好像无声的潮水，把各种深刻的思想毫无形记得冲到了我们的心田，知识就是力量，我们应该说知识就是幸福，因为有了知识，广博而精深的知识就可以分辨真伪，区别高低。掌握了标志的人类进步的各种思想和业绩。就是摸到有史以来人类活动的脉搏。如果一个人不能从这种脉搏中体会到人类崇高的愿望，那他就不懂得人类生命的音乐。”

海伦说:虽然她的眼前是一片黑暗，但是因为老师带给她的爱心和希望，使她踏入了思想的光明。她的四周也许是一堵堵厚厚的墙，隔绝了她与外界沟通的道路，但在围墙内的世界却种满了美丽的花草树木，她任然能够欣赏到大自然的神妙。她的住处虽小，也没有窗户，但同样可以在夜晚欣赏满天闪烁的繁星。

她说她的身体虽然不自由，但她的心是自由的。且让她的超脱她的身体走向人群，沉浸在喜悦中，追求美好的人生。

海伦凯勒辉煌的一生除了她的老师，还离不开那些帮助她的朋友。她说是她的朋友们创造了她的一生，她的朋友们费尽心思、绞尽脑汁，把她的缺陷变成美好的特权，使她能够在已造成的缺陷阴影中，安详而快乐地前进。海伦结交的朋友，就如同一首首优美的诗歌一样打动人，让她重新看到真实世界的美与和谐，将腐朽化成了神奇，因为有她的这些益友，她感到很安心，消融了她心里永不满足的冰山，犹如山泉流进了海洋，淡化了海水的浓度。

海伦渴望光明，她最后假如给自己三天光明。

第一天，她要看人，因为他们的善良，温厚和友谊使她的生活值得一过。

首先，她要长久凝望她的的老师，当她还是个孩子的时候，老师就来到她的身边，为她打开了外面的世界。将老师的轮廓永久地珍藏在海伦的记忆中。第一天，将会是最忙碌的一天。他把所有亲爱的朋友都叫来，长久地凝望他们的脸，把他们的内在美铭刻在心中。还有她忠实信赖的小狗。她要去远足，让她的眼睛陶醉在自然界的美丽中。第一个有视觉的夜晚，她将整夜不眠，回忆这一天的美好。

第二天她将通过艺术来搜寻人类的灵魂。

她将怀着敬畏之心，仰望壮丽的曙光全景，将向世界，过去和现在的世界匆忙瞥一眼。看看人类进步的奇观。去参观博物馆，去看那些触摸她所知道的东西。饱览

达芬奇的油画，从科罗的绘画中重新观察大自然。第二天晚上她要在剧院或电影院度过，享受电影的色彩和有节奏的动作美。整晚都沉浸在戏剧文学中。

第三天她将在当前的日常世界中度过，到为生活奔忙的人们经常去的地方——城市纽约。去看那庞大的建筑物之一，帝国大厦，俯视这座城市，全部景色尽收眼里。看到有的人欢笑，她感到快乐，看到有的人痛苦，她感到同情。她要沿着第五大街散步，到公园大道去，到平民窟去，到工厂去，到孩子们玩耍的公园去，参观外国人居住去，进行一次不出门的海外旅行。睁大眼睛注视着幸福和悲惨的全部景象。进一步了解人们是怎样工作和生活的。

海伦用她本身的经历给拥有光明的正常人一个忠告:善用你的眼睛吧，犹如明天你将遭到失明的灾难。同样的方法也可以应用于其他感官。聆听乐曲的妙音、鸟儿的歌唱、管弦乐队的雄浑而铿锵有力的曲调吧，犹如明天你将遭到耳聋的厄运。抚摸每一件你想抚摸的物品吧，犹如明天你的触觉将会衰退。嗅闻所有鲜花的芳香，品尝每一口佳肴吧，犹如明天你再也不能嗅闻品尝。充分利用每一个感官，通过自然给予你的几种接触手段，为世界向你显示的所有愉快而美好的细节而自豪吧！不过，在所有感官中，海伦相信，视觉一定是最令人赏心悦目的。

海伦因为看不到，所以特别珍惜她所触摸到的人和物，她将用心去感受这个世界的光和热。海伦所展现出来的品质、毅力、意志、耐心强烈地震撼着我们，影响着每一个时代，不管过去多少年依然能给我们蒙尘的心灵以洗涤。

四肢健全的人可能很难体会到残疾人的痛苦，身残志坚比正常人生活得更有意义，拥有爱和勇气会生活得更有价值。

读比亚迪《工程师之魂》有感

失落的快乐@知乎

其实我是很喜欢读一些车企写自己传纪或故事的书，比如最近几年连续读过广汽的《筑梦传奇》，吉利的《吉利收购宝腾路斯特始末》、《吉利收购沃尔沃全记录》、《新制造时代》，宝马的《体验宝马》，雷诺的《我的雷诺岁月》……但当我看到比亚迪发行的这本《工程师之魂》时，还是大为震撼，虽然不可否认这是比亚迪在借三十周年纪念进行的一个营销事件，但你会发现这是世界上第四家车企，国内第一家以工程师直接命名的书籍，相比《费迪兰德·保时捷：汽车工程师的传奇》、《亨利·福特：工程师与企业家》、《恩佐·法拉利：从工程师到传奇》这些书更多的是为品牌创始人歌功颂德外，比亚迪的《工程师之魂》是实打实的一本以整个集团所有成员为主线条的一本纪实文学，着重强调一线技术人员才是三十年成功的基石。

比亚迪对工程师的重视，早在2008年的股东大会上，王传福的发言就初见端倪：“公司最大的价值不在财务报表上，真正的资产是会计师和报表上看不到的，真正的资产是工程师团队所开发的技术和各种商业模式，这才是公司真正的价值。你们看到的是公司能赚多少钱，其实真正的推手是人，是技术，这才是公司成长真正的动力”。这段话就跟前不久零跑在九周年之际拍了一张所有工程师的全家福，强调零跑九年来的成功跟工程师有很大关系，有异曲同工之妙，2024年零跑刚好迎来井喷式的爆发，也许成功者的背后都是英雄所见略同。对比另外一位创始人李想在公开场合大放厥词“他妈的一帮臭搞技术的，请问他们搞出了什么屁技术，毫无用户思维”的说法，就更佩服王总的格局。

王总之所以这么在乎工程师团队，是因为他自己本身就是研究生学历的工程师出身，在90年代初，全国大多数人最多只能读到中专和高中时，他已经是研究生，足以说明他自己的实力。如果他不来创业，本身就是有色金属总院电池研究方向的专家。所以他能做到看一眼其他公司的零件，就知道怎么制造，在他早期的办公桌上，一直放着一把尖嘴钳，他本人就是拆解电池的高手，他的创始团队几乎全是做技术出身。再对比一下最近何小鹏自曝被自己供应链团队所骗，花了九个月时间才把钢材采购的猫腻搞懂，你就明白做制造业技术出身和做互联网出身的人，在对经营制造型企业的理解上，差距还是蛮大的。

虽然这本书一出来，就有无数的梗在网上被嘲笑。实话实说，这些年我也一直以批判的眼光来看比亚迪，很少提出表扬。我也知道很多人会质疑书中的一些细节，其实艺术都是来源于生活高于生活，部分细节肯定略有加工。如果只是去挑刺，那这么厚一本书发行出来就太浪费了。本着把书读薄的原则，再结合这些年的亲身经历，我们不妨也来看看比亚迪在成功的背后，究竟有哪些不为人知的奥秘和值得学习的地方。

虽然比亚迪现在最成功的产品是汽车，但全书400页正文用了五分之一的篇幅来回顾王传福制造手机电池的历史。从这里面的很多故事就能看出比亚迪今天造车的很多举措其实是颇有渊源的。

早在1997年，比亚迪攻破了钢带拉浆技术，将手机电池负极材料由发泡镍改为镀镍的穿孔钢带，减少镍的使用，让一支电池降低成本近一元，比例达12%，镍材料的月消耗从五六百万降至数十万。通过工程师的创新，只花了日本企业十分之一的成本建成了镍电池的生产线。

在给摩托罗拉报价时，才有勇气把日本报价6美元的电池报成2美元。有了电池成本革新成功的案例，王传福通过不断走访和调研美国和日本的汽车厂，通过堆人和堆工程师的战术，才有了后来比亚迪的汽车模具成本只是日本四分之一的优势，才能让比亚迪有资本在汽车行业重新洗牌走向成功。从这里也可以看出，比亚迪低成本的价格战并不是造车时才有，而是一直根深蒂固在王传福的骨子里，只有低价格才能在这个竞争残酷的世界里存活。要想低价格，就只能通过工艺创新和设备改善降本，这些理念早在手机电池时代就已经初见端倪，今天的比亚迪整车敢打价格战，很多人只看到了供应链降本，其实大量的内部创新和改善起了更大的作用，否则光靠供应链的涸泽而渔哪有那么大的资本，来源源不断的降低整车价格。

王传福从做手机电池时代，就一直强调工程师的两个特质：一是研究事物之间是如何联系的，二是努力找出事物联系背后的原理。要求电池研发人员做机理报告，一个一个问每一个问题的原理是什么，在遇到手机电池品质问题时，要求做100个一模一样的不合格品来重现根本原因，其实这就是今天汽车行业普遍应用的8D解析方法，如果没有王传福当年这种对工程师打破砂锅问到底的要求，也许比亚迪就不会率先研发出领先竞争对手的刀片电池、仰望U8原地转圈，下河浮水的功能。

当然过于重视技术研发也有一些弊端。比如王传福在90年代就要求市场人员出差坐公交，如果打车要写半页纸的理由来合理解释才能批准，但是研发人员不管多少投入眨眼就签字。直到今天这一规定还在很多非研发的事业部流行，导致大量出差人员怨声载道，因为坐公共交通会浪费很多时间，甚至有些地方还没法通过公共交通到达，在如此快节奏的今天，时间就是金钱，在全中国车企出差都可以打车报销的今天，比亚迪还在固执地坚持这一政策，实在费解，也看得出技术出身的王传福的固执。

但是从这里并不能推断出王传福就是一个抠门的人，在刚创业的九十年代，手机还是个稀罕物时，王总就给科长、主任等管理人员配手机，后来又鼓励经理级别买车，25万以内的车最高可以补贴60%，让一批管理级的员工在九十年代就开上了本田、别克等高级轿车，可见王总从手机电池创业时起，就非常重视管理人员的福利。同时从这里也可以看出他很早就在内部采取了补贴政策，不知道后来销售新能源汽车的促销政策的灵感是否也来源于这里。

在对管理人员有福利政策刺激的同时，对普通工程师的福利待遇也不少。在2001年时，入职的大学生每个人都可以分一套40平方米的一室一厅的单人宿舍，内部包含阳台、卫生间、厨房等，别说在寸土寸金的深圳很难做到，相信全国90%以上的企业都做不到这一点。这一政策一直延续到现在都还存在，只不过现在因为招聘人数暴增，房间需求量增加，个别事业部的宿舍需求可能要排队等很久，但比亚迪也在想方设法在附近寻租公寓满足员工的需求，如果是自行租房的，不同事业部还有不同期限的补贴。

同时，除了提供宿舍外，从2001年起，比亚迪开始自建商品房以至少低于市场50%的价格销售给内部员工，十年以后可以转手倒卖，这一政策也吸引了不少有志之士来坪山落户，比亚迪也正是因为这一有力政策激励了大量的老员工一直发光发热，要知道很多普通职工在深圳工作了一辈子都买不起房子，而王传福让很多普通人实现了这一愿望，所以他们一直视比亚迪为救命恩人，在比亚迪努力工作，在比亚迪找同事结婚，买比亚迪车，住比亚迪房子，上比亚迪学校。很多人的命运就由此改变，不得不说王传福没有亏待任何一个从创业初期跟过来的老员工。当然在入职人数暴增的今天，商品房早就不能满足需要，现在都是通过工龄、工作绩效积累积分排队申请，但好在这一福利政策还在坚持。比亚迪也正是因为有大量的宿舍、商品房、工厂、基地的基建需求，还专门成立了一个盖房子的事业部，从这里就可以看出比亚迪不光造汽车在自研，盖房子也在自研，才能把盖房子的成本降得很低，不然当初的商品房也不可能以那么低的价格卖给员工。

比亚迪在连续多个月以远超竞争对手的优势霸榜国内销量冠军时，其实从2022年开始一直未放弃开拓海外的乘用车市场，虽然比亚迪的电动大巴早在海外销售，但新能源的乘用车一直等到元plus才真正打响第一枪。比亚迪乘用车市场的海外拓展离不开李柯的功能。而李柯正是90年代负责比亚迪电池出口的重臣。本文花了大量笔墨来描写李柯在当年电池出海时的细节，抛开她与王总的特殊关系不谈，更多的是为后面负责比亚迪整车出海埋下伏笔。毕竟凭借当年电池出海的海外关系网以及多年的海外业务经历，在比亚迪没有第二个人比李柯更适合来负责整车海外业务，所以当年的电池出海经历也为今天的整车出海积累了很多经验教训，这也是这本书为啥要花大量笔墨来写当年的手机电池创业历程。

说到李柯就不得不单聊一些她的细节，在来比亚迪之前，她是《亚洲资源》的头牌广告销售顾问。《亚洲资源》是上世纪70年代在香港开始发行的专业贸易杂志，那会没有互联网，也没有什么B to B的说法，主要通过《亚洲资源》这种杂志将供应商信息提供给欧美买家，越来越多的欧美采购商也是把《亚洲资源》当成来亚洲采购的权威指南，作为《亚洲资源》头牌广告销售的李柯固然深谙海外贸易大法，也掌握了很多客户资源，所以王传福在1996年拉拢李柯加入比亚迪在今天看来是非常重要的一个决策，因为当年的手机电池消费市场主要在国外，如果电池贸易业务没有做起来，肯定就没有了今天的比亚迪，更别说把比亚迪汽车做大，而李柯今天又肩任了比亚迪整车出海的重任，相信她一定能像当年做海外电池业务一样能成功的把比亚迪乘用车推向全球。

从这里也再次看出王传福对人才的重视，拥有别具一格识人才的眼光，不光重视技术人才，也重视销售人才，只有有了人才，才敢去谈创新，才敢去谈发展，才敢去谈做大做强。有了李柯的加入，才有了摩托罗拉和诺基亚等大客户的机会。新的客户源的青睐不光是带来了订单的机会，也给比亚迪提出了更高的品质要求，也为比亚迪造车奠定了品质体系基础。

摩托罗拉团队在比亚迪驻扎了半年，送给了比亚迪一本关于质量体系的书，王传福连夜要求人翻译出来，里面的内容就是今天汽车行业常用的六西格玛。在通过摩托罗拉的准入后，比亚迪先后导入了六西格玛，8D，4M1E，FMEA，SPC等质量管理工具，这些对于今天的汽车人来说，都是非常熟悉的东西，而比亚迪人在电子时代的2000年就开始使用了。在这里又要提到几个“连夜”的故事，当摩托罗拉在审核时白天提出的问题，第二天发现连夜都把临时改进措施、改善的夹具都做好了，又比如首次给诺基亚开发的手机外壳测试开裂，如果隔天重测不行就要被取消合作，比亚迪人连夜修改了模具，第二天顺利通过测试，再结合前面王传福连夜要求把书翻译出来，可见时间和响应决策的迅速性一直也是王总所坚持的，对于比亚迪这么大个“大象”来说真的难能可贵，否则比亚迪今天不可能在新能源汽车领域领先一众对手这么大的身位。也从今天取得的成绩来看，比亚迪绝不仅仅只是运气，这中间又是经历过多少个“连夜”才达成了今天的成就，同时你也可以看出比亚迪在新能源汽车开发项目上，为啥要大幅压缩周期和进度，也是受长期以来“连夜”思想的洗礼，不想浪费任何一分一秒，早一天上市就早占领一份市场。

随着手机电池事业做大做强，各方面荣誉纷至沓来，王传福并没有被荣誉蒙蔽双眼，先后成立了LCD、光电子、柔性电路板、微电子、EMS、充电、ODM事业部，拓展了数码产品金属屏蔽罩、天线、镜头等新产品业务，导入了苹果、戴尔、索尼、亚马逊、三星等客户。但王传福并没有满足只代工的能力，对第六事业部提了三个要求，一是自己有研发，二是自己有设计，三才是有自制能力。所以你在今天汽车事业群的弗迪科技身上也能看到这些思路，弗迪系虽然只是一个供应商，但绝不仅仅只做加工商，比亚迪的研发体系绝不仅仅只有汽车工程院和规划院，其实弗迪系也支撑起了汽车悬架、车灯、电池、多媒体、空调、制动、安全系统、天窗、开闭件、域控、电子、线束、电机、发动机等多领域的研发，很多车型都是弗迪提供方案，汽车工程院和规划院进行整合，正因为如此，弗迪不光给比亚迪提供零部件，还能在线束、空调、安全气囊等多个领域给中国所有自主品牌提供物美价廉的产品，这正是王传福同志在创业初期对电子事业部的自研的要求影响下来的。比亚迪汽车在早些年一直是垂直整合的榜样，现在各个车企都在大肆宣扬的自研其实就是来自于比亚迪这垂直整合的概念。

虽然比亚迪汽车的成功，是建立在收购秦川汽车的基础上，但是光一个秦川汽车的壳远远不可能让比亚迪后来走向辉煌。王总在收购下秦川汽车的第四天与同济同捷签订战略合作关系也很重要。看同济同捷的名字，顾名思义就是与同济大学校企联办的一家汽车工程设计公司，同济大学的汽车专业的实力可以跟清华和上海交大的汽车专业媲美，为早期中国汽车行业提供了大量的汽车设计类人才，很多早期并不怎么会造车的企业都会选择与同济同捷来进行工程方面的合作，如早期的东风小康、海马、众泰、力帆等。比亚迪为啥要选择与同济同捷合作，因为秦川只是一个制造型的工厂，在研发上并没有源源不断的车型输出，唯一一个福莱尔还是借用的奥拓的平台。比亚迪汽车从零开始，只能借用同济同捷在造型、车身、底盘、电气方面的优势，所以王总一口气与同济同捷规划了四款新车型，明确提出一年后，两年后分别要出什么产品，足以看出那时的王传福就非常重视汽车规划的工作，从这里也可以看出后面为啥要把规划院单独独立出来的原因。汽车销售和开发做得好不好，关键要看规划序列成不成体系，否则这么多车型上马，就会乱成一锅粥。

王传福收购了秦川汽车后，也深知西安地区技术基础和人才配套基础的薄弱，首先把汽车研发中心建设到了上海，因为上海才是中国汽车人才的重镇，而不是深圳，只有在上海才能抢占到更多更有实力的技术和管理人才，这其中最著名的就是挖来了今天汽车工程院的负责人廉玉波，他当年就是同济同捷的创始人。

但是比亚迪跟同济同捷合作的首款车因为外形太丑并不成功，既浪费了钱也浪费了宝贵时间，王传福在市场碰了一鼻子灰后，担心资金链拖不起，果断停掉前面几个项目，另起炉灶对标卡罗拉开发F3，因为时间不等人，要求F3从立项到车型下线只能用12个月的时间。从这里就可以看出，比亚迪整车开发周期的大规模缩短并不是今天才有，而是从第一款车就是这样，可以说缩短汽车开发周期，比亚迪才是鼻主，早在2005年就开始了，他们在这方面积累了大量的经验。要知道那个时代的整车开发周期都是三年起步。王总在坪山基地落成时，当时就要求了每年按照三款新车投产的效率高速推进，再结合今天的多基地运营和新车上市数量，也差不多是这个节奏，说明比亚迪其实在2006年就已经高瞻远瞩的定下了未来的发展步伐。为了快速推进项目，王传福当年亲自上马，要求研发分成白夜班两班倒，再结合之前造手机电池提到的无数个“连夜”，比亚迪人从一开始就一直强调快节奏，跟时间赛跑，才让比亚迪这个并不占优势的“龟”跑赢了绝大多数对手。

需要说明的是，F3是依靠模仿丰田卡罗拉的造型成的功，但王传福并不鼓励这种行为，“不能让别人觉得这个车像谁，哪怕再好看也不行”，所以后来的比亚迪坚持自主正向开发，请来了国际大师艾格

，其中现款唐和汉的成功不光是新能源动力总成技术的成功，也是比亚迪在售车型的颜值巅峰，也代表了国内自主品牌造型设计的最高水准。

除此之外，王传福还支持项目组购买了几十辆顶级配置的各种品牌车，鼓励工程师们多开多用，增强体验感，让工程师明白高级车和普通车的区别在哪儿。所以在六角大楼的底层拆车的小房间内，藏着大量的日系车，其中不乏一些港牌的右舵车，包括仰望U8的底盘当年也是参考了日产途乐的设计。研发仰望U9时，也是去租了一辆港牌的兰博基尼来研究了很久。虽然比亚迪今天已经代表了国内自主品牌的最高水准，但站在师夷长技以自夷的观点上，这些对标车型也做出了卓越贡献。

比亚迪汽车在早期的开发时间缩短了，问题也就来了。供应链跟不上，因为别人都是三年开发周期，你一年就要开发出来，许多合资或欧美供应商不跟你玩，愿意跟你玩的都是几家非主流供应商，而且还对销量没有信心，同时因为周期紧，任务重，比亚迪连零部件的技术需求都搞不明白，商务谈判很困难，也浪费了大量时间。其实这一幕，后面的很多新势力都遇到过这个困难，但新势力都依靠烧钱来解决，提高供应商的开发费用，用高价购买供应商的技术或模具。当时王传福担心这样会很快把他造手机电池的利润烧完，并没有选择这样做，而是采取了自制零部件的策略。所以在这个背景下，才逼出了比亚迪自己制造零部件。所以很多时候，人都是在绝境下才能逼出自己的极限，在舒适的环境中永远不会下狠心，这也是我始终认为合理的卷价格会让整个产业链朝健康的方向发展，始终需要一个东西逼着产业朝前发展。

当然自研也不是没有弊端，弗迪科技各个事业部为了让自己的零件在整车端被认可，到处拉拢请别人吃饭，各个事业部的业务单元有重合，为了争抢同一个项目打得头破血流。这样就不会让自己快速进步，甚至有些还在开倒车。所以后来王传福引入了竞争机制，放出一些零部件引入市场竞争，允许外部供应商与弗迪一起竞争，来逼得弗迪提升自己的水平。比如座椅就是一个很好的例子，最开始自己做，发现用的都是落后市场好几年的技术，还赚不了钱，品质也跟不上。果断引入佛吉亚

后，现在又重新把这一业务捡了起来，目前连仰望U7的这种高端座椅都可以自己做了。

汽车造出来了，那营销政策和宣传也要跟上。早在2004年，因为深圳禁摩，比亚迪的经销商通过用二手摩托置换汽车的方式来促销，一口气卖了180台福莱尔，再看看今天的汽车置换政策，置换这个概念，比亚迪在2004年就开了先河。

在最初的F3新车上市时，因为营销力量不足，没法搞全国同步上市，只能先选竞争对手薄弱的地区试水，采取农村包围城市的战略，慢慢做大做强，其实这一理念也为今天的比亚迪的壮大打下了很好的群众基础，它先让最基础的底层市场知晓了比亚迪，恰好这一类群体又消费得起比亚迪主流车型的价位，在有了一定体量后再来围攻城市，到去年年底，全国各个省份中也就只剩下2-3个省份，比亚迪没有拿下细分市场的冠军，但这早晚只是个时间问题。

其实比亚迪的销售价格战，并不是今天才有。早在2010年，比亚迪的经销商就不光跟竞争对手打价格战，还要跟马路对面几百米开外的另外一张比亚迪销售网的经销商打价格战，导致很多经销商不满，很多选择了退网。其实这一幕跟今天还依然存在，今天很多比亚迪店都是把王朝和海洋网开得很近，有的甚至就是隔壁，比亚迪的现在很多新车都是一鸡三吃，同一个车换个壳既放到海洋网卖，也放到王朝网卖，极个别的车还放到腾势去卖。这一做法无外乎想节约车型的开发成本，无死角的占领各级消费市场，但是也让经销商的竞争压力变得很大，对于这一做法个人持一些保留意见。

有了好的促销渠道和政策后，那同时也需要好的营销公关策略。比亚迪第一次在这本书中公布了早在2010年的一些“退网”、“电池燃烧爆炸”的负面事件，王传福也首次意识到媒体关系的重要，意识到媒体如果对危机事件或者技术的不了解，会导致舆论的质疑声越来越大。

所以李云飞这个人物才呼之欲出，让传播策略和沟通方式走向专业化，更努力的向公众普及新能源汽车的相关知识和技术。所以你不得不佩服，浮水、跳舞、圆规调头、连续的交付里程碑仪式、三十周年纪念、全民智驾时代的到来，这一系列营销事件策划的成功，也是比亚迪销量不断领先的因素之一。

在这本书中，首次公开提到了在2013年就已经有了“迪粉”这个概念，其实大家一直认为“迪粉”是个贬义词。早在2013年，也是新兴媒体刚刚兴起的时候，可能绝大多数品牌还未完全意识到这一点。当时的比亚迪虽然已经造车八年，但是品牌效应还未完全形成，当年的名气和销量还不如长城和吉利。但在那个时候能从长计议，率先建立起有组织的迪粉群体“迪粉汇”，参加技术解析会，分享迪粉的故事，提升大家的参与感和存在感，让迪粉队伍越来越强大。伴随着销量的巨幅增加，迪粉为了维护品牌声誉度也是做出了不可磨灭的贡献，也喷发出了几何倍数的传播效应，所以早期迪粉组织的正规化，也算高瞻远瞩的一个举措。

我们通过简短的一篇读后感，不去分析比亚迪的技术，不去抨击比亚迪的负面，就事论事的通过它的一些花边新闻和一些创业过程的故事，管中窥豹，比亚迪能走到今天，真不是运气，也不是靠吹牛皮，确确实实走过了很多踏实的路，才有了今天伟大的成就。当然我们也希望品牌方也能听得进去一些负面的声音和一些好的建议，去不断完善自己，争取早日从一个伟大走向另一个伟大。